想了解下长安CS55的IACC技术到底怎么样，打算年底买车的？

我觉得这车现在可以买，IACC非常智能，达到了L2级别的水准，而且最近的优惠力度比较大，性价比很高。

IACC是一个集成式自适应巡航系统，能测算与前车的距离自动调节速度，偏离车道时还能自动回正，总之非常好用。

在新车的蓝动版本车型中，人们可在中控多媒体屏中查看其48V能量回收加速辅助系统显示，极具科技感。动力方面，新车除延续搭载最大功率为156马力（115千瓦）的1.5T发动机外，还将加入一套微混系统，其中的48V电动机电机最大功率为16马力（11.5千瓦），峰值扭矩为50牛·米。

长安在汽车自动驾驶技术探索上，一直是自主品牌的领头羊之一（曾在2016年完成国内首个2000km无人驾驶测试），并在今日正发布了自动驾驶核心技术IACC。我们也得以在第一时间体验了这项技术。ACC（Adapted Cruise Control）自适应巡航技术大家都很熟悉，简单说就是可以跟随前车自动加速或减速，那么IACC 是什么呢？IACC=Integrated Adapted Cruise Control（集成式自适应巡航），它又能带来哪些行车便利，为自动驾驶提供基础CS55如何运用自动驾驶核心技术IACC，实现单车道自动辅助驾驶, 交通拥堵辅助驾驶、车道保持辅助、自动减速过弯、智能限速辅助等功能。在进行体验之前，我们要先了解一下这套系统的硬件设备，在硬件设备上我们可以在车上看到的是IACC和ACC的硬件很像，IACC使用了毫米波雷达和多功能摄像头（相当于这套系统的“眼睛”），再配合看不到的导航地图数据以及ECU（相当于“大脑”）处理，共同完成IACC功能。除了上面可以看到的硬件，搭载了IACC的CS55在液晶仪表显示以及方向盘按键上也有了新的改变。那要如何开启IACC呢？在行驶过程中，通过仪表提示，再按下IACC控制按键就可以让IACC接管车辆行驶。在IACC接管后就可以实现一系列的功能，最明显的就是已经接近到L2级别的IACC系统可以让车辆保持在车道内行驶。相比车道保持系统自动纠正的功能，IACC可以通过方向修正和传感器识别让CS55保持在车道*行驶。如果开启来IACC且驾驶员没有在车辆偏离车道时修正，系统将会自动修正方向，使车辆回到车道*。IACC能够将车辆控制回到车道*，这比普通的车道偏离系统仅仅修正方向更高级。在跟车过程中很可能因为前车超速而不小心违反交规的情况，IACC还有识别道路路牌的功能，一方面通过多功能摄像头进行识别，另一方面也结合了地图数据，在仪表上可以当前限速，还可以根据限速信息自动降低巡航速度。除了可以识别路牌，IACC还可以通过识其它交通参与者，尤其是行人和货车，这些潜在的危险因素，通过仪表提示驾驶员注意，同时还可以自动刹车，避免发生车祸。我们刚才说到了IACC启动后，可以让CS55保持在车道内行驶，在过弯道时同样可以，而且还会根据弯道半径来自动减速。总结在实际体验中，IACC开启后，人的作用从驾驶员变成了监督员，对于这套系统消费者还需熟悉和信任。如何设定自动加速或减速的加速度以至于不让驾驶员感到危险也是更加考验厂商的细节之处。总体来看，长安发布的这套L2级别自动驾驶的核心技术IACC，为未来更高级别的自动驾驶打下了很好的基础，据说在2025年将会迎来全自动驾驶新时代，期待那一天的到来。

新CS55所搭载的IACC智能驾驶系统由长安自主研发而来，拥有单车道智能辅助驾驶、交通拥堵辅助、车道保持、自动减速过弯等功能。此外，新CS55还拥有TSR限速标志识别、FAB智能远近光灯控制、forestair森林空气净化系统等先进智能科技，整车智能水平大幅度提升。在新车的蓝动版本车型中，人们可在中控多媒体屏中查看其48V能量回收加速辅助系统显示，极具科技感。动力方面，新车除延续搭载最大功率为156马力（115千瓦）的1.5T发动机外，还将加入一套微混系统，其中的48V电动机电机最大功率为16马力（11.5千瓦），峰值扭矩为50牛·米。

以前很多高大上的技术看似遥不可及，但是如今“白菜化”之后，十来万的车也有了ACC这样的配备，而长安CS55即将推出全新IACC技术并投放市场，我们也在上市之前，率先进行了体验。■ IACC有啥不一样？相对此前的ACC，车道保持等功能更强和其他品牌的驾驶辅助系统一样，CS55的这套“集成式自适应巡航”（IACC）也采用毫米波雷达、摄像头等传感器采集路面信息，结合导航地图，控制车辆的行驶，为驾驶者提供更好的主动安全和驾驶辅助——从自动驾驶辅助分级看，已经可以实现L2级的控制，实现可控的车速和转向。IACC功能可以通过方向盘按钮来控制，也能单独开启ACC功能。启用之后，包括前后车间距等行车信息也会在仪表盘上显示。■ 场景体验大弯道自己转，加塞也能应付得来跟着车队在高速公路上跑一圈显然没有挑战性，所以我们选取了大家平时跑长途见到的一些常见场景，对IACC的表现进行了体验。① 车道保持辅助场景相比普通ACC，IACC的车道保持功能具备更高的技术含量和实用性，它不但可以在高速状态下放开双手（当然这有一定的时间限制，具体根据路况和车速而定，从十几秒到几分钟不等），同时也能进入匝道时帮助减速。② 道路施工场景对于静态障碍物以及施工地点奇奇怪怪的车道线，IACC也没有遇到太大挑战——遇到障碍物，车辆跟随前车行进，并减速，同时提示驾驶者接管。③ 收费站场景IACC的工作范围为0-150km/h，即便是跟车进入收费站也毫无难度，大大降低驾驶者疲劳度。车辆完全停住3秒钟之后，只需要拨动RESET键就可以重新激活IACC，非常方便。④ 隧道场景由于隧道出入口位置光线变化，采集路面车道线信息的摄像头不一定能在理想状态工作，这个时候系统可能会提示驾驶者接管车辆。不过总体来说，在隧道场景下，IACC系统表现依然稳定，面对周围的大货车也合理识别。⑤ 中国式加塞场景国内的交通状况大家也比较清楚，会有各种“不明物体”突然从旁边冲出来，CS55的IACC系统至少面对非恶意别车的加塞，应对得还是比较从容的，车辆速度和间距控制合理，也没有“受惊”急刹车。结语：ACC现在十来万的车很多都有，然而长安新推出的IACC功能通过我们的体验，更接近实用，长途高速还是个好帮手。

和其他品牌的驾驶辅助系统一样，CS55的这套“集成式自适应巡航”（IACC）也采用毫米波雷达、摄像头等传感器采集路面信息，结合导航地图，控制车辆的行驶，为驾驶者提供更好的主动安全和驾驶辅助——从自动驾驶辅助分级看，已经可以实现L2级的控制，实现可控的车速和转向。IACC功能可以通过方向盘按钮来控制，也能单独开启ACC功能。启用之后，包括前后车间距等行车信息也会在仪表盘上显示。