宝骏E200怎么样？

欧拉R1这款车主打呆萌、可爱的风格，不过只能说不好意思我们不需要，现代年轻人追求的是潮流、时尚、国际，并非萌萌哒，在长城推出一系列潮流的燃油车之后，破天荒的搞出这么一辆新能源萌宠车，整体看上去像是儿童玩具车，稚嫩的设计怎么也撑不起来年轻人的野心，就拿虫虫这种女汉子讲那是怎么也撑不起我得雄心壮志啊，更不要说一个纯爷们开这么一辆车出门了。在虫虫看来这款车的设计可能是一时冲动造就而来的。这个呆萌的外表里面却隐藏这一副硬朗的躯壳，那就是它的内饰用料。欧拉R1整个内饰都是采用塑料制成，满满的廉价感，属实是玩具车的加大版，并且车内扶手箱和全系都没有配置，难道开这种小车的人们右手肘部都不需要休息的吗?其次在低配车型中像ESP、电子手刹、日间行车灯这些安全性的配置都没有，真的非常危险，整个车内的座椅都是用布料完成的，简直是无语论比的LOW。更过分的就是后排的这个窗户的打开方式很奇葩非常不方便,只能开个缝儿，想好好吹吹风都难，其次就是前排的玻璃升降器控制器，在中间，为什么不设计到车门上呢，用着非常别扭，有点反人类，厂家对这些改动应该不会增加多少成本吧，为啥就不能改改呢?由于车身很小R1的电池和电机同样也非常小，电池容量好像是32KW点多，不到33KW。如果仅仅按照这个容量来肯定达不到350千米，我觉得和同价位的电动车来比没有优势，并且欧拉R1没有轻量化的悬架和动力总成支架，以及全部外购的电驱动系统，整车的技术状态依旧十分低下。其宣传的百公里10度电的电耗，恐怕要在即为理想的环境获取。另外，长城欧拉R1的动力电池组件，首先没有适配液态高温散热和低温预热系统，其次最基本的电池电加热系统还要额外购买。这种技术设定，在即将到来的冬季，对驾驶员将是难以磨灭的噩耗。在虫虫看来欧拉R1上的驱动电机和控制系统由上海电驱动提供，充电机由杭州富特科技提供，没有热管理系统的电池电芯由宁德时代提供，这样组拼起来的R1也顶多算是个半成品，在同类别的汽车中价格也较为偏高了。

新能源的补贴力度还是蛮大的，搞得人心痒痒的，作为一个走在时尚前沿的人，也忍不住开始研究混动和纯电动车。个人还是个环保主义者，这款国产宝骏E200的出现，的确让我眼前一亮，不单单是因为我也是个宝骏的车主，单看外型配色就非常的丰富多彩，配置也不会觉得像外型这般小气，可谓小外表下有颗大心脏，我骄傲！作为一个宝骏车主，个人觉得这两年宝骏做的还是不错的，无论是外观还是性能都有了不小的提高，这款E200外型看上去设计的就很新颖、时尚。前脸的熏黑处理，将车顶和车身一分为二，看起来非常的跳跃，后视窗环绕的尾灯设计，让人惊艳，整车看起来倒是颇有几分概念车的范儿。内饰的设计丝毫不亚于外观，首先座椅可以掀开，增加储物空间，中控镂空的空调设计也是超乎我们想象的，中控区域按键全部是触摸式的，跟中控台融为一体，不仔细看根本觉察不到它的存在，多功能方向盘的设计还能让你找到点开赛车的感觉。各种数据连接口基本上是一应俱全，而为了节省空间而改良的怀挡设计，更是这个车的出彩之处，并且还可以通过手机APP实现车联系统，实现车况查询、导航等功能，非常的智能化。宝骏E200搭载一台29千瓦的电机，最大功率可以达到39马力，续航能力200公里以上，一般的家用代步也是非常够用了，集成电桥使得电机工作时的噪音和振动都大大降低了，提高了驾驶舒适度，是一款非常不错的电动车型，不到5万的价格，确实值得拥有。

作为一款纯电车型，宝骏E200的取消了进气格栅，前灯采用上下分体的设计，上部的氛围灯细长而突出、下部的功能灯进行熏黑处理并采用跟车身相接近的颜色。宝骏E200从侧面来看呈现为类梯形的形状，且车门上的防擦条也设计成了相接近的梯形。轮毂配色采用黑白对比的设计。不过轮毂尺寸过小，有一种老年代步车的感觉。宝骏E200在静音和减震两方面也做了提升，宝骏E200将电机及减速器合二为一，制成了全球首款量产的集成式电桥，变速器噪声和电机震动降低之后车开起来就能更安静，对我这种开车必听音乐的人来说，是绝对的好消息。宝骏E200的等速续航里程是270KM，充满电上下班完全不成问题。它的动力电池系统也得到提升，储备能量的能力比以前更好，完美解决里程焦虑。此外，宝骏E200将电机和减速器合二为一，制成了全球首款量产的集成式电桥，电机和变速箱运作的声音变得微乎其微，本来就以安静为优势的纯电车还能对静音品质有这么高的追求，忍不住为宝骏点个赞！ 加上空调和NVH双重优化，瞬间私人可移动图书馆上线，驾乘感受大大提升。

而在二十一世纪的现在，国家力推的新能源成为了社会的主流车，各个车企也纷纷的投入了新能源的研究中去，当然宝骏也不例外，前两天虫虫也有幸看到了宝骏旗下的新能源车E200，不过这车...真的是让虫虫难以启齿，这确定是个新能源车不是老头乐？看到这款车的时候虫虫对新能源的定义完全都变了，这要是都能叫新能源的话，虫虫认为是个铁皮盖子加个电池加个方向盘它就都能叫新能源了。就拿它这辣眼睛的外观来说？真的是看了第一眼不想多看第二眼，这的确就是铁皮盖子扣上去的挖了个玻璃口嘛，，没有腰线并且门窗界限也不够清晰，和老头乐没有丝毫区别，再看看它的前脸，两个小眯眯眼加上一张大嘴还没有鼻子，看的时间久了自己都有种喘不上气的赶脚，再有就是它的后尾箱，竟然是向下开启的，能乘放的东西那是少之又少，敢问我要你有何用？算了其他的就略过吧，面对这种设计怕我的小脾气受不住。再来看看他的内饰，官方给出的内饰介绍是“简约、立体、别致”并且还配了一张非常富有科技感的照片，在虫虫看来这三个词语的另一种含义就是要啥啥没有，至于照片嘛...看看就得了这就和女孩子 的美颜相机是一样的，看到实车的虫虫是深有体会找了半天也没看到*扶手箱在哪里，就两个座位中间留出来的空位都能生个火做饭了。这都不算什么，让虫虫最不能理解的就是没有副仪表板！没有副仪表板！没有副仪表板！那怎么换挡怎么拉手刹？后来才发现换挡改成类似与奔驰的“怀挡”模式了，只不过厂家工程师估计水平不够，只学了个表面，没学到精髓，最简单的就是“人机工程”没做好了，像虫虫这种小身板，要是用手扶着方向盘的话，是很难用手指去拨换挡杆的！难不成厂家工程师手短？并且这样子也是非常危险，阔怕阔怕。再来说说他的手刹，奇葩的是居然有两个“手刹”功能，一个是电子手刹，还有一个是左脚踏板那里的脚刹，这让我感觉有点像绿驹电动车既视感，说实话不喜欢也很纳闷厂家工程师设计两个同样功能的刹车，没毛病吗？这个车加上右脚的刹车，就有3个刹车了，不都说厂家尊崇的是“低成本高价值”吗？这有点打脸啊！最后就是仪表板上那一杠了，到现在虫虫都没想明白那个横在中间的“桥”是干嘛用的，仅仅是为了造型好看么？也没觉得好看呀，反而感觉有点碍事儿呢，特别是有可能会挡住出风口的风呀！吐槽完内饰我们来看看续航，之前虫虫就跟宝宝们说过19年新能源补贴退坡40%，续航200KM及以下的新能源车是不享有国家补贴，而宝骏E200刚刚好达到210KM，这不是骗补这是什么？再加上这设计，这配置，这明摆着就是对消费者极大的不负责，不过虫虫相信宝宝们也不傻，也不会选择这样的车作为代步工具。

汽车告别汽油时代是迟早的事情，各大汽车生产商也对此有了一定的预见性，虽然国内的电动车市场以及配套设施都还不成熟，但是并不妨碍各大车企提前搞“试点”，宝骏E200就是一款刚刚上市不久、外形小巧的国产入门级电动车。外观上看E200非常的小巧可爱，配色也很丰富多彩，采用双门两座的设计，黑色的前脸和A柱将车身和车顶巧妙的隔开，给人一种悬浮的感觉，想法特别的新颖！中控的设计也是比较新颖的，尤其是增加了许多的镂空设计，也许这种车平时很难见到，所以内部设计往往超乎人们对普通汽车内部空间设计的认知，为了增加空间利用率，除了中控台的镂空设计，其*功能区的按键功能都移动到了方向盘附近和方向盘上，中控的触摸式按键、以及各种数据连接接口都很齐全。怀挡的设计也让人觉得很有科技感。动力方面，E200搭载了一台29千瓦的电机，三元锂电池的续航能力可以达到200公里以上，表现相当的出色。另外，E200采用了继承电桥的设计，有效的抑制了电机工作产生的噪音和振动，使得行驶变得更舒畅、安逸。总之，宝骏E200凭借多样的配色、小巧的车身、以及优越的性能，让人惊艳的亮相于新能源市场当中，都市驾驶相当的灵活，而且还环保，续航能力也足以满足日常上下班以及买菜、接送孩子的需要，是一款相当不错的都市代步电力驱动动车！

每当我们工作繁忙的一天结束，想象一下此刻，你离家的距离还有15km。城市北边的公司和南边的家，半个小时的车程，有了小E200的陪伴，此刻，你心里离家的距离可能只有0km，想想是不是就有点小激动。独特外形，时尚感十足块状的设计外观是宝骏E200给人的第一印象，这更符合电子产品类的风格，更未来，更MAN。没有使用自然流线、有机形态的设计语言，而是使用产品化、参数化的设计语言，破除功能分区界限，突出块面，简化繁复的线条，呈现出简约的风格。宝骏E200打破了汽车传统意义上的功能分区概念，如不将腰线作为分割线、门窗界限不清晰等特点，以一体化的造型体现简约产品化的设计语言。相比宝骏E100，宝骏E200除了外观、内饰的改变，还将带来多达200处升级。涵盖了驾乘感受、用车体验、智能服务等多个方面，为用户的出行体验带来全方位的提升。续航里程更远，可达200KM宝骏E200等速续航里程可达270KM，NEDC工况下续航里程为210KM，能够满足用户在城市内日常通勤的需求，破除里程焦虑，使出行更加便利。并且，宝骏E200的动力电池系统优化了集成效率，大幅提升了系统能量密度，使其在相同的体积下能够储备更多能量。宝骏E200续航里程更多你会买吗？降噪减震，驾乘更舒适除了续航的提升，宝骏E200在降噪及减震方面的提升也非常值得一提。其中，最显著的提升是——宝骏E200将电机及减速器两款零件合二为一，制成了全球首款量产的集成式电桥，使得变速器噪声及电机震动大大降低。当整车加速到2600转到3800转时，变速箱噪声只有40~45dB，相当于图书馆及起居室内的声音大小。在空调系统的优化上，宝骏E200采用了低噪声压缩机及低噪声风扇，并通过优良的隔振技术使怠速状态下空调噪声低至42.9dB，在行业内处于领先水平，为用户带来了更舒适的驾乘环境。秉承“用户参与改进”的产品开发理念，通过大量收集用户的反馈意见，宝骏E200在用车体验方面也进行了全面的升级及改进。在安全性方面，宝骏E200通过减小AB柱盲区及加大后视镜视野提升了驾驶安全性。同时，为提高乘坐的舒适度，产品改善了座椅的包裹性，对腰部的支撑更到位，并增加了4向座椅调节功能。纯电动，更智能作为一款理念领先的纯电车型，宝骏E200在智能服务上也将给用户带来耳目一新的感觉。新车搭载的远程智能交互系统，将为用户提供充电及停车导航、智能补电、智能车辆体检、远程控制等多项贴心服务。宝骏E200全新升级，有点妥妥滴，又有点心动。不论你是否喜欢宝骏E200的外观，它在性能和配置上一定是有所提升的。虽然只是2座车，但是新能源的小车车，还是非常受年轻人人喜爱的。尤其是一到下雨天，相比电动车能遮风挡雨。相比普通汽车，能相对*地穿行，完全不怕雨天上班堵车迟到啊。

宝骏汽车是很厉害的，旗下的每一款车型都能抓住大家伙的心。宝骏730三年的时间，销量破了百万。宝骏360一上市，也取得了不错的成绩。混动版的宝骏730也上市了，没办法，新能源汽车是未来的主流。对于燃油车，国家的态度已经十分明确了，目前只是一个时间的问题。其实宝骏旗下已经有了一款纯电动汽车E100，在广州车展上又带来了一款升级版的。比奇瑞eQ1还小巧时尚的宝骏E200来了，颜值不输奔驰Smart！顾名思义，E200在很多的方面都有了提升，尤其是续航里程。不光是宝骏，很多的厂商都在暗暗发力新能源汽车，吉利有帝豪GSe，北汽，长安都有一些产品。还有一些造车的新*，专门生产纯电动汽车。小鹏首款产品G3已经上市了，售价也很不错。还有蔚来汽车，威马汽车。可以说竞争也在慢慢升温。宝骏的这款产品定位微型车，可以说是在试水，同时也在储备自己的技术。看到这款车的第一眼，感觉就是十分小巧，比奇瑞的小蚂蚁还要小。看起来和奔驰Smart旗鼓相当。外形也是很相似，不过宝骏也有自己的原创设计元素。这款车的三围数据是2497毫米，1526毫米，1616毫米，十分迷你，是一款三门两座的微型车。即使是在拥挤的街道，它也可以游刃有余。上街买菜，去接娃娃放学，可以说是很不错的。宝骏的设计师充分地运用了色彩的元素，车身都是双色的设计，包括内饰也是一样，给人眼前一亮，非常的潮流时尚。前脸的设计非常的漂亮，给人的感觉还是很有神采的。汽车的大灯是不规则的四边形的设计，虽然不大，但是还是很犀利的。雾灯区的外边框和宝骏车标都是使用了金色的特殊颜色，有那么一点土豪的味道，当然雾灯是没有的。各部分的轮廓分明，看起来张性十足。车身的侧面看着很方正，各区域丰富的色彩给人强烈的视觉冲击。轮胎的尺寸也很小，12寸的，样式也是很方正。玲珑轮胎，价格也不贵。车门是隐藏式的设计，看起来比较美观。尾部的造型同样很方正。尾灯的设计很巧妙，它是位于后挡风玻璃的两侧，而且是V型的设计，不过是个钝角的V。后雾灯和倒车灯是在最下方，是一个不规则的梯形的设计。内饰上，用料比较粗糙，毕竟价位在这儿，都是一些硬质的塑料。好在设计师运用了丰富的色彩，白色，灰色，红色等，使车内充满了活了的氛围。方向盘的造型是比较别致的，不是传统的三幅式的。方向盘的前方是一块悬浮式的显示屏幕，可以展示车速，电量等车辆信息。副驾驶的座椅是可以全部放倒的，这样取用后备箱的货物比较方便。虽然是一款小车，但是安全配置可以不少的。全系标配无钥匙启动，儿童安全座椅接口，ABS防抱死制动系统，制动力分配系统。高配版的还有刹车辅助，牵引力控制系统，车身稳定系统，倒车影像，胎压报警等。这款车的自重只有830公斤，搭载一款22KWh的三元锂电池，最大续航可以达到210KM。在驾驶的模式上有运动，舒适，节能三种选项，如果想省电的话，就选择节能模式。对于售后服务这块，小伙伴们也不用担心，厂家对电池组有8年或者12万公里的质保，小伙伴们可以放心驾驶。在售价上，补贴后5万左右的价格，其实还是非常接地气的。比奔驰Smart要亲民多了。