短期燃油修正值标准数是多少？

原则上不超过正负10%，在0%的附近最好

短期燃油修正用“FUELTRIM”取代以前使用的参数名称“INTEGRATR”，而1992年及此前的车型仍使用原名称。短期燃油修正是指由电脑立即制定的用于克服发动机运行工况所作出的策略，这时的修正是暂时的。长期燃油修正是基于短期燃油修正的反馈作出的，这时的修正要更长久些。   短期修正值并不存储在电脑的存储器中，对燃油系统进行的所有修正都是在对氧传感器或其他的传感器作出直接的响应之后便立即发生。设计这些修正的目的是保持氧传感器在合适的范围内工作。

怠速状态，两个燃油修正值始终是负值。短期燃油修正值在-5.2至-8.6%之间变化，长期燃油修正值在-7左右。氧传感器输出电压在710mv左右，间歇性会掉到100mv之后马上又恢复原来状态。请问这是否能判断是，氧传感器故障。如不是，大致故障是在哪里，请指教!(车型，本田新飞度1.5发动机，测试工况，怠速状态，水温80度，氧传感器温度420度)这是些基本性质的知识点：燃油修正值应该在-25%--- 25%之间算正常。如果长期燃油调整的数值超过5%，则表示发动机系统有故障。若显著低于0%，为一个负值，表示系统过浓，供油应减少(减小喷油器脉宽)。如果明显高于0%，为一个正值，表示存在过稀状况，PCM要增加油量(增加喷油器脉宽)进行补偿。由于长期燃油微调力图追随短期燃油微调，因怠速炭罐清污产生的负值，不属于异常。PCM控制长期燃油微调的最大允许值在-23%～16%之间，最大允许燃油微调值表示系统过浓或过稀。

汽车燃油修正值是保证动力、油耗的重要指标，ECU接收进气流量传感器、空燃比、氧传感器信号、结合当前负荷实施燃油供给调整，短期修正值因负荷变化而随时都在变化，长期修正一般情况是不介入的，仅在大功率、油门开度超过限值、加减档、负荷急剧变化时才会介入，如果长期修正值一直在变化、且变化值越来越大说明车辆存在故障，建议首先检查三元催化器。燃油修正值应该在-25%--- 25%之间算正常。如果长期燃油调整的数值超过5%，则表示发动机系统有故障。若显著低于0%，为一个负值，表示系统过浓，供油应减少(减小喷油器脉宽)。如果明显高于0%，为一个正值，表示存在过稀状况，PCM要增加油量(增加喷油器脉宽)进行补偿。由于长期燃油微调力图追随短期燃油微调，因怠速炭罐清污产生的负值，不属于异常。PCM控制长期燃油微调的最大允许值在-23%～16%之间，最大允许燃油微调值表示系统过浓或过稀。

长时燃油修正是一个数值参数，其数值范围为―23%～16%。长期燃油微调来自短期燃油微调数值，并表示长期供油校正。0%表示如果供油不需要补偿就能保持PCM指令的空燃比。若显著低于0%，为一个负值，表示系统过浓，供油应减少(减小喷油器脉宽)。如果明显高于0%，为一个正值，表示存在过稀状况，PCM要增加油量(增加喷油器脉宽)进行补偿。由于长期燃油微调力图追随短期燃油微调，因怠速炭罐清污产生的负值，不属于异常。PCM控制长期燃油微调的最大允许值在-23%～16%之间，最大允许燃油微调值表示系统过浓或过稀。 某些V型发动机，对左右两侧气缸均有单独的燃油修正，因此对这种发动机参数将分别显示为左右侧长时燃油修正。 根据不同的发动机管理系统，自适应的修正数可能存储于PCM非永久性存储器或永久性存储器中。若存储在非永久性存储器中，则当关闭点火开关后记忆被删除，在再次起动时，修正数返回0。若存储在永久性存储器中，则即使关闭点火开关，记忆也不会消失，并且在再次起动时，返回原记忆的修正数处。只有断开蓄电池或拆除PCM的熔断丝后记忆才会被删除，并返回至0。 可以将长时、短时这两个修正值与喷油器的开启时间加以比较。大于0的值表示开启时间增加，而小于0的值表示开启时间减少。只有在闭环中才有燃油修正，在开环时，参数值为固定值。

当发动机出现缺火现象时，汽缸内混合汽出现不完全燃烧现象，排气中含有大量的HC及O2，由于HC不容易参与催化反应，氧消耗量低，残存氧数量较大，所以使得氧传感器测得电压值偏低，显示为混合汽稀的状态，ECU就会增加燃油喷射量，短期燃油喷射修正值为正数。电脑可能会记忆混合汽过稀的故障码。燃油的短期修正指的是保养和调校，长期的修正指的是在机件使用过程中间隙的正常老化等问题。