2018年多家新能源车企跳票，盘点延迟交付的原因都有哪些？

在拿出成绩之前，新事物遭到怀疑也是正常的，很多时候就算拿出成果，人们也倾向于对其进行批判和质疑。不可否认的是，在造车新*们的影响下，我们对于车辆的认知也发生了改变。今天，“E车汇”就和大家来聊一聊，我们对于汽车消费产生了哪些变化。不可思议的消费观对于传统车企们来说，一直有一个不成文的规定，那就是上市=交付。传统车企们在车辆上市之前就会先把新车运到各个经销商，并且在展厅中放在最显眼的位置。一旦上市之后，消费者便可以直接从4S店提到新车。显然，新*们在此处进行了“创新”，消费者下了大订金之后甚至需要一等再等。细数现在关注度高的几家造车新*，没有“延迟史”的几乎没有。

2018年对于造车新*而言，是命关生死的“淘汰赛”开局。新*造车无疑是近年来风投界的一个超级风口，在钟师看来，重要的原因在于特斯拉进入中国之后，对产业界产生了很大的影响，很多效仿者试图走这条路，而想成功，挑战亦不小。尽管包括资金、产品、渠道、市场等问题，对传统汽车而言同样挑战依旧，但不同在于，传统汽车再小，在中国也有好几年的历史，长的多达几十年，很多坑坑坎坎都走过了，而之所以说今年是“淘汰赛”的开局，钟师认为，造车新*的成功，实际是基于传统车企的惰性。“如果传统车没有新*的挑战，他们在智能互联、电动化方面的转型会比较慢，也不太积极，有了新*这样一批‘鲇鱼’，传统汽车企业会更加积极，但也造成了新*的压力更大，因为时间窗口临近，最近两年能够顺利发展、崛起，确立自己的江湖地位，这些品牌将正式成为汽车领域的一员，否则过了这一窗口期，届时合资品牌、自主品牌同时在智能化、电动化领域发力，新*品牌优势式微，就比较麻烦了。”钟师如是说。