新款h9的低速4驱可以在走烂路情况下长时间使用吗？

这就是你的论据吗？我复制你的原话改变一下你听听是不是也一样？开春一起去爬山，普拉肚湿滑路面，挂低速四驱，长时间原地打滑，*锁止系统报警了，分动箱温度过高提示你是不是想说只有“低端差速锁”不会出现过热呢？那我告诉你，只要你长时间低速越野打滑，都会出现过热现象，但这不表明“锁”与“器”本身的问题，而是摩擦产生的热量与“锁”与“器”本身无关，需要纠正的是你所谓的“不是机械结构”更是滑稽之谈，电子限滑，这个“电子”指的是在锁止机械上附加的科技，换句话说“锁”升级到科技就称作“器”，这个“器”就是科技探测与单一的锁的完美结合

多离合片类型的四驱分动箱长时间实用都容易过热，托森式*差速器属于纯机械式的不带离合器片子，长时间使用不会产生过热。我不知道你想表达什么？请指出你的问题(????)???

答非所问，再次将原话复制一遍”你见过目前哪家差速器不是机械的？一下这段扫盲内容，你能读得懂嘛？普及一下基本常识、扫盲后桥----伊顿电子差速锁，执行机构也是机械的，所谓“电子”是指控制系统是通过更加科学的复杂的电子系统来控制，由行车电脑根据全地形模式选择、手动按钮、传感器检测等综合判断发出驱动指令，可以“完全锁止差速器”或者解锁差速器（差速锁的功能），也可以根据传感器反馈自动工作在0~100%锁止系数之间进行限滑。伊顿电子差速锁能在0.2秒~0.08秒从“锁止”到放开，这是原始低端“差速锁”没法做到的致命硬伤，也是越野中的“潜在杀手”。电控机械差速锁简单可靠，极限强度高，但需要操作者具备越野知识和经验，伊顿电子差速锁智能化程度高，技术更先进，使用更方便。关于“中差”老生常谈的问题：哈弗H9上使用的是目前全球先进的*差速器，专业术语叫“*多片式离合差速器”有关高端“差速器”和低端科技“差速锁”之间的争议，我用一段简单的表述来形容如下：一个属于低端原始的“被动状态下”手动模式（过气的上世纪科技----差速锁）一个属于科技领先的“主动控制”全轮驱动系统｛H9----*多片式离合差速器}前者需要人为感知下进行手动干预，这需要几十秒以上的判断时间、而且还得是高智商驾驭能力。即使运用最新科技预判，机械介入时间也需要几秒这几秒、几十秒时间也就是我们常看到的一些越野车为何会翻滚到山崖车毁人亡的“隐形杀手”而后者，高科领先的轰九搭载的是目前世界顶尖的科技“*多片式离合差速器”无需机械预判介入，由分转电子感应瞬间主动控制“全轮驱动锁止”。“科技引领未来”“科技领先时代”改变狭隘的思维观念，不做愚昧人，尊重科学与运用的发展

普及一下基本常识、扫盲后桥----伊顿电子差速锁，执行机构也是机械的，所谓“电子”是指控制系统是通过更加科学的复杂的电子系统来控制，由行车电脑根据全地形模式选择、手动按钮、传感器检测等综合判断发出驱动指令，可以“完全锁止差速器”或者解锁差速器（差速锁的功能），也可以根据传感器反馈自动工作在0~100%锁止系数之间进行限滑。伊顿电子差速锁能在0.2秒~0.08秒从“锁止”到放开，这是原始低端“差速锁”没法做到的致命硬伤，也是越野中的“潜在杀手”。电控机械差速锁简单可靠，极限强度高，但需要操作者具备越野知识和经验，伊顿电子差速锁智能化程度高，技术更先进，使用更方便。关于“中差”老生常谈的问题：哈弗H9上使用的是目前全球先进的*差速器，专业术语叫“*多片式离合差速器”有关高端“差速器”和低端科技“差速锁”之间的争议，我用一段简单的表述来形容如下：一个属于低端原始的“被动状态下”手动模式（过气的上世纪科技----差速锁）一个属于科技领先的“主动控制”全轮驱动系统｛H9----*多片式离合差速器}前者需要人为感知下进行手动干预，这需要几十秒以上的判断时间、而且还得是高智商驾驭能力。即使运用最新科技预判，机械介入时间也需要几秒这几秒、几十秒时间也就是我们常看到的一些越野车为何会翻滚到山崖车毁人亡的“隐形杀手”而后者，高科领先的轰九搭载的是目前世界顶尖的科技“*多片式离合差速器”无需机械预判介入，由分转电子感应瞬间主动控制“全轮驱动锁止”。“科技引领未来”“科技领先时代”改变狭隘的思维观念，不做愚昧人，尊重科学与运用的发展

h9的变速箱一档齿轮比很大，一般的坡度不需要低速四驱，一档没有问题，低速档不管什么越野车都有不建议长时间工作