途观L哪款好？

标准状态下途观的行李厢容积仅有400升，从数值上便能看出它的年代感，虽可以满足日常使用，但相比于同级别车型已无更多优势，好在其内部十分规整，对装载物品起到了一定的帮助作用。反观在空间变化方面，途观依旧存在亮眼的表现，不仅后排靠背可以进行角度调节，后排座椅也可以较大幅度地前后移动，提高了整体空间的扩展能力。在空间扩展方面途观唯一的问题在于后排坐垫偏高，即便在将座椅靠背放倒时，坐垫会小幅度下沉，但仍不足以使行李厢底面行程一个完美的平面。其实上汽大众可以将途观的后排坐垫再放低一些，这样不仅能够进一步增加行李厢扩展后的平整度，同样也能够解决后排头部空间偏局促的问题。一切功能操作按键都非常“大众”，8年前如此，8年后亦是如此，但同样存在年代感的多媒体系统未免显得过于简单了，它无法提供除基本需求之外的任何功能。前面提到，在这个互联网的时代中，上汽大众哪怕为老途观提供RNS510主机，在视觉效果上也比现在的这个RCD310要好上太多，再在这个环节上精打细算多少显得过于吝啬了，更何况大众汽车新的MIB主机早已广泛应用，像RNS510这样的零配件似乎成本也不会太高了。8年前途观在内饰做工方面就有着标杆的表现，8年后的今天它仍然可以算是表现出色，虽然没有类似缝线这样用来营造氛围的装饰，但大面积的软质材料包裹着中控台，整体质感很不错，唯独设计依旧停留在了8年前的水准。途观的前排座椅整体表现要稍好于后排，但前排没有配备座椅加热实属不应该，因为整车皮革座椅不仅摩擦力不够好，并且冬天凉夏天烫的用户体验也很不好，所以就更需要在舒适配置上考虑周全。除去舒适配置之外，途观的前排座椅在舒适性表现上还算不错，对于乘客的腿部和腰部支撑都比较到位，并且主副驾驶均采用电动调节，虽然没有任何对于肩部的支撑，但长时间乘坐和驾驶都不会感到疲劳。而途观的后排座椅就显得没有前排那样舒适了，坐垫偏高且长度较短，对于大腿的支撑效果不够好。除此之外，即便后排座椅靠背角度能够进行调节，但它更多是为行李厢考虑的，因为这里只有一挡调节，且调节完之后靠背与坐垫形成了90度直角，坐姿一定是不舒服的。途观L为何叫途观L，肯定是尺寸加长了嘛。没错，途观L的轴距相比进口版本加长了110毫米，达到了2791毫米，比汉兰达还要长1毫米；车身长度更是达到了4712毫米，对比昂科威终于也可以“扬眉吐气”了。不过目前途观L还没有推出7座版本，这里的原因并不是技术方面的，而是采用同平台、同样加长轴距的斯柯达柯迪亚克引入国内后会推出7座版，如果途观L也推出7座版，无异于兄弟自相残杀。虽然尺寸进行了加长，但造型方面和进口版没有太多差异，整体设计采用大众最新的家族式造型，进气格栅的镀铬饰条进一步和头灯相融合，更凌厉的腰线似乎也和新奥迪A4L的设计异曲同工。来到途观L的车内，内饰设计方面不想多说，依旧是一成不变的大众风格，中控台布局简单明确，上手零难度，但也少了些新鲜感，在用料和做工方面更是不需要担心。略有改变的或许就是尺寸更大的多媒体系统了，8英寸看着有面，功能方面也不在话下。不过看似熟悉的内饰下面，隐藏的则是配置方面的全面升级，三区域的自动空调，加上前排座椅加热通风，以及后排的座椅加热，同时后排也带有座椅加热，另外对于北方消费者来说，方向盘加热功能的加入更让冬天驾车的前3分钟变得不再缩手缩脚。驾驶席座椅可以8方向电动调节三组记忆，副驾驶席同样可以电动调节，这个配置相比进口版都要高一些。舒适性方面的配置让人无可挑剔，安全方面的配置同样全面，车道偏离、盲区提示、主动定速巡航一应俱全，另外像自动泊车、360度泊车影像等也丝毫没有落下。不过编辑最喜欢的还是它的抬头显示系统，车速、导航、定速巡航等信息都可以投射到上面，你完全不需要看仪表盘了，以至于我再换了自己车以后都觉得不习惯了。不过也有可惜的地方，进口车型上使用的12.3寸液晶仪表盘暂时无缘途观L上，看来只能寄希望于以后的改款车型了。前面已经说过，途观L特别为中国市场加长了110毫米的轴距，所以在空间方面我们完全不需要担心，实际的后排表现也是如此，腿部空间非常宽敞。让我惊喜的还有行李厢空间，其设计了可以移动的下底板，在底板放在上面时，可以和折叠后的座椅形成一个平整的平面，而如果选择放在下面，可以进一步拓展空间。就途观L本身产品来说，这绝对是富有诚意的一款车型，外形够潮流，配置够吸引人，同样也特别为中国消费者加长了轴距，整体让人挑不出任何毛病。但价格也显示出他们的自信，相比昂科威贵了1-2万元不等，同样这样的售价你也可以买到2.0T的汉兰达车型了，考虑到汉兰达7座的定位，更多的是二胎家庭的首选，这样时途观的境遇就有些尴尬了。