ABB的百万级豪车怎么应对双积分政策？

日前，工信部公布了《乘用车市场机动车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，明确提出，未来乘用车企业将按照乘用车平均燃料消耗量积分与新能源汽车比重积分的“双积分”体系来评价！对于BBA这几家车企，如何应对这种双积分呢？佐罗七工匠谈一谈个人看法一:全面布局新能源为根本！比如我国比亚迪、北汽早已布局新能源多年，足以轻松应对“双积分”政策。全面布局新能源短时间内需要耗费大量的财力、物力，但却是车企赖以发展之良策。二:合资、抱团取暖走捷径！外资企业更多的通过与中国新能源汽车企业合资的方式度过难关。以大众、江淮成立合资公司最为典型。在这部署之前，买积分可能是大面积出现的情况，然而政策的出现不是促进积分交易的风行。买积分暂时有效但毕竟不是长久之计，只有突破新领域才是正确之路

今年国家将实行更加严格的双积分政策，这个政策对于大排量豪华品牌汽车来说是非常不利的，首当其冲的就是BBA的百万级豪车，排量都在3.0左右，所以油耗肯定是负积分，但是他们又都不愿放弃豪华车这个高端市场，那么这三大豪华品牌是怎么来应对双积分政策的呢？一、奥迪奥迪为了应对双积分政策，推出了很多新能源汽车，但是大部分都是插电式混合动力汽车，但是奥迪的百万级豪车A8L却并没有推出新能源车型，只是推出了能降低油耗的轻混车型，这款车搭载的是48V微混系统，百公里油耗大概在8升以下，但是销量却不怎么好，因为相对于普通燃油车型来说，性价比太低。这也是为什么迟迟没有推出2.0T版本的原因。二、宝马宝马比奥迪应对双积分政策要好很多，而且为了提高销量，宝马推出了百万级的新能源车型插电式混动车型740Le，这款车是基于全新的宝马7系打造，所以外观上来说，和普通燃油车版本相差不大，而且双肾式的进气格栅有了明显的增大。这款车是在2017年8月上市的，纯电模式的续航里程仅为39公里，油耗低至2.3升，比油电混合动力汽车更省油。三、奔驰奔驰在2016年12月就推出了百万级的插电式混动车型S级，这款车搭载了8.7kWh的电池容量，纯电动模式下续航里程也只有32公里，但是油耗仅为2.8升，百公里加速在5.7秒，但是价格相对于普通燃油车来说要贵很多，性价比也不高。总结：我觉得ABB的百万级豪车只是为了应对我国的双积分政策，不管是价格还是续航里程都不是很理想，买的人特别少。

双积分指的是企业的平均燃料消耗量积分和企业新能源汽车积分。乘用车企业平均燃料消耗量积分，为该企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额，与其乘用车生产量或者进口量的乘积（计算结果按四舍五入原则保留整数）。实际值低于达标值产生正积分，高于达标值产生负积分。新能源车积分值是企业新能源积分实际值与达标值之间的差额。积分实际值指该企业在核算年度内生产或者进口的新能源乘用车各车型的积分与该车型生产量或者进口量乘积之和。

目前的双积分政策都是针对了新能源汽车的，我觉得老牌车企的基础设施建设还是很好的，而且该有的实体都有，再加上广大的受众，很简单

国内去年就宣布要开始研究燃油车禁售时间表，并且最近慢慢开始收起对新能源车型的优惠政策，实行双积分政策，为了给各大企业一个缓冲的时间，真正的积分考核要等到2019年实施，双积分政策要等到2019年4月1日开始实施，没人会当它是个玩笑，但这绝对是愚人节里最不好笑的一个“笑话”。秒懂双积分及影响通俗来讲“双积分”大致就是车企卖的燃油车记负分，新能源车记正分，两个分相加必须得正数，否则以后超标的燃油车不能得到生产许可，计分方式会有一套公式和规则去计算。这就可以衍生出另一个市场——积分买卖，想想那些光靠新能源车赚钱的车企，负分没多少，正分大把，多出来这些分存着对自己没用怎么办，卖啊，大把车企要买。双积分影响最大的恰好就是我们平时接触最多的那几个合资品牌，本来燃油车卖得大火大热突然要用新能源车来平衡积分，只能找国内一些所谓有新能源经验的车企帮忙，所以最近就诞生了一批中外抱团的合资项目。