雅阁和凯美瑞选哪个？

2.0G那款不是进口的，还是用老那套发动机和6速波箱，反正2.5那款发动机和波箱都是进口，我就是觉得进口那款提速太肉了，真的没有老款提速那么顺畅。

外观一定要对上眼，外观都排除了雅阁，那肯定选凯美瑞了，雅阁主要是在思域之后出，就是镀铬弄大一些，灯的位置变形了一下，有点刻意，缺少设计感。

买凯美瑞吧，本田的发动机不是很稳定随时会产机油，凯美瑞发动机和波箱都是进口的，我觉得还是买凯美瑞比较好。

第十代雅阁于4月16日正式公布售价，16.98万到22.98万，先期仅提供1.5T高低功率搭配CVT的动力组合。很可惜，国外的2.0T配合10AT的组合并没有来到中国，这也令一众本田粉失望至极。不过与之形成鲜明对比的就是去年11月份上市的第八代凯美瑞，2.0L配6AT，2.5L配8AT以及混动版本一样不少。时间追溯到2006年，国产后的第六代凯美瑞和第八代雅阁展开了激烈的竞争，当时的凯美瑞走的是纯正的商务风，而雅阁还会去强调一点点运动。在那个年代，开上其中任何一辆，都可以称得上是成功人士了。12年过去了，雅阁和凯美瑞的竞争从来没有停止过。这次的十代雅阁从外形上已经完全看不出来任何商务气息了，低矮的车身，细长的大灯，掀背的造型，再加上车窗下沿缺席的镀铬条，已经宣告了它运动型中级家轿的定位。第八代凯美瑞的造型也比以前激进了很多，不过好在它提供了普通版和锋尚版两种外观可供选择。普通版的造型宜家宜商，中网的纺锤形格栅有点雷克萨斯ES的神韵。锋尚版的四出排气看上去很有野性，配合小尾翼以及双色车身显得动感十足。乘坐空间方面，八代凯美瑞的轴距为2825mm，十代雅阁的轴距为2830mm，轴距上只差了5mm。实际乘坐起来，凯美瑞和雅阁的空间感相似，都是这个级别正常的表现。在动力上，雅阁这次将1.5T调成了两种功率来替代之前的2.0L和2.4L自然吸气发动机。其中低功率版本为130kW，最大扭矩230N·m，高功率版本最大功率143kW，最大扭矩260N·m。这样的动力水平带动雅阁并不会吃力，甚至由于涡轮的加入还能获得比上一代自吸更加爽快的加速。第八代凯美瑞依然坚持走自吸加混动的路线。其中2.5L发动机的热效率达到惊人的40%，这台发动机集成了歧管喷射缸内直喷双喷射系统。在低负载情况下，双喷射系统可以实现分层燃烧，提高热效率。此外，在发动机的正时调节、气门夹角、关键部件轻量化处理上等方面也有提升，做到了高动力低油耗。可能有的人会说，凯美瑞2.5L配8AT的百公里加速还比不过雅阁的1.5T高功配CVT。可是现实用车中又会有多少人去比零到一百加速，在正常的城市工况下，2.5L自然吸气发动机配8AT的平顺性和静谧性是1.5T涡轮增压发动机给不了的。此外，高速上2.5L的动力储备也是小排量涡轮望尘莫及的。更别说之前1.5T的CR-V还爆出过机油门事件，而丰田的自然吸气配AT的耐用性却是有口皆碑。小智认为，丰田的动力组合更适合普通消费者。同时第八代凯美瑞还是国内首款基于TNGA架构打造的车型，TNGA架构使得第八代凯美瑞的重心更低，盲区更小，操控更加得心应手。TNGA架构还能缩短整车的开发周期，部件的通用性也降低了整车的研发成本。安全性上，八代凯美瑞全系标配了10安全气囊，而十代雅阁却根据配置的不同在气囊数上做起了文章。最低配的两款车型仅配备了4安全气囊，而高配车型也只配备了6安全气囊，在安全配置上，雅阁真的有点不厚道。雅阁和凯美瑞的性价比如何？两部车的性价比又是如何呢？我们不妨用“智选车”里的神器来对比一下。这里我们选取雅阁和凯美瑞关注度较高的两款车型来对比一下，其中雅阁为售价22.98万元的260TURBO旗舰版，凯美瑞为21.98万元的2.5G豪华版。虽然两个车的差价差了1万元，但是我们“智选车”的神器也可以算出这两个车的性价比高低。从上面的结果可以看出，和顶配雅阁相比，凯美瑞2.5G豪华版的性价比更高一些。小智认为雅阁真正走量的车型应该是售价19.98万元的豪华版，所以又用神器比较了雅阁260TURBO豪华版和凯美瑞2.5G豪华版的性价比。从上面的对比可以看出，凯美瑞2.5G豪华版比雅阁260TURBO豪华版不仅多出了4个气囊，还多出了全景天窗、无钥匙进入、真皮座椅、腰部支撑等舒适性配置。在最走量车型的性价比上又是凯美瑞胜出。

找个没啥区别看颜值吧动力发面发动机这些都是不分高下的只能依靠颜值选择了不过本田的车最近陷入机油增多问题，建议考虑。