被禁赛的转子发动机到底多强大？

我来简单的介绍一下有多暴力，以四冲程为例， 同等排量缸数情况下、 两冲程排量理论马力是四冲程的两倍，而转子发动机理论马力是四冲程的三倍。比如单缸四冲程125cc 的发动机实际马力为15马力。两冲程发动机的理论马力为30马力，而转子发动机的理论马力为45马力。（理论马力和实际马力不是一回事，同等排量缸数的两冲和四冲程马力比最大是两冲程大于四冲程百分之七十 因为缸压、传动、燃烧比例、传动等等，达不到一倍的差距，而转子发动机和四冲程的实际马力比例是多少我也不清楚，因为我没钱，玩不起转子发动机，但是百分之一百五以上的功率比因该还是有的）解释一下为什么理论马力这么高：1四冲程是曲轴转720度 （转两圈）活塞爆发一次。2两冲程是曲轴转360度（转一圈）活塞爆发一次，（再加上两冲程对于进气的天生缺陷、所以比较费油）。3转子发动机很**，类似于曲轴的部件叫做偏心轴；偏心轴旋转120度转子爆发一次，（转一圈转子爆发3次）。

提到转子发动机，首先想到的就是马自达，然后让我们跟随时间，回到1991年6月23日进行的勒芒24小时耐力赛，当天的比赛中，搭载了转子发动机的马自达787B赛车，以足足领先两圈的巨大优势取得冠军。随后在第二年的勒芒比赛，修改了赛事规则，马自达787B赛车是因为“黑科技”而被禁赛的吗？事实并非如此，马自达787B所处的C组赛车规范要求参加此分组的车辆都必须达到低耗油、高效率的要求。此外，每年度的比赛还会对车辆规格作变更。到1992年时，C组赛车开始倡导采用与F1相同形式的引擎，这才导致了采用“另类”发动机的787B失去了比赛的资格。马自达787B失去了入赛资格。换句话说：用增加油耗赢得赛事不算本事，用更少的油跑更长的距离才算本事。转子发动机使用旋转工作方式，替代了普通发动机往复式运动方式。转子引擎没有活塞是，其运转元件称为转子，断面造型类似一个三角形。直接将可燃气的燃烧膨胀力转化成为驱动扭矩，发动机体积紧凑，重量更轻，动力输出更大。对于技术的痴迷，日本东洋工业（马自达的前身）1961年巨资买下了转子发动机的专利，投入巨大的人力和心血进行技术研究改良，终于在1967年推出了首款转子引擎车型COSMO Sport 110s，比专利所有者德国NSU研发出的汽车还要早4个月的时间，而且技术水平和使用可靠性，完全超越德国NSU公司的产品。随后马自达不断的更新技术研究，经历几代概念车型的经验累积，于2005年推出了首款转子发动机商用车型--RX8，这也是目前唯一一款可以购买到的量产车型如此强大的转子发动机，也有明显的缺点：其输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴是1:1的运动关系完全不同。这样一来转子发动机就没有了往复式发动机的高压缩比，带来的后果就是燃烧不够充分，油耗和污染要远超过往复式发动机。

优点：1. 做功效率高。转子发动机的转子每旋转一圈就做功三次，一般的四冲程发动机每旋转两圈做功一次。2. 体积小、震动小。得益于转子发动机的轴向运动特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到高转速，并且整个发动机只有两个转动部件，和一般的四冲程发动机相比结构大大的简化，发生故障的概率也小。缺点：1. 油耗高、污染高。和一般的四冲程发动机相比，转子发动机没有高压缩比，并且燃烧不够充分，所以会导致油耗偏高，并且污染偏重。磨损严重。转子发动机工作一段时间后，容易因为油封材料磨损而造成漏气。

转子发动机的优缺点优点：1. 做功效率高。转子发动机的转子每旋转一圈就做功三次，一般的四冲程发动机每旋转两圈做功一次。2. 体积小、震动小。得益于转子发动机的轴向运动特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到高转速，并且整个发动机只有两个转动部件，和一般的四冲程发动机相比结构大大的简化，发生故障的概率也小。缺点：1. 油耗高、污染高。和一般的四冲程发动机相比，转子发动机没有高压缩比，并且燃烧不够充分，所以会导致油耗偏高，并且污染偏重。磨损严重。转子发动机工作一段时间后，容易因为油封材料磨损而造成漏气。转子发动机的光辉史对于转子发动机，最光辉的一颗就是1991年的勒芒24小时耐力赛，那场比赛马自达787B以领先第二名两圈的巨大优势获得了冠军，但是在第二年，这辆赛车因为转子发动机却被禁赛了，那一年赛会对车辆的油耗做了要求，马自达因此失去了比赛资格。