你们说，4S店里的比亚迪唐DM，成本价是多少？，我说不到20万？

我也喜欢混动，除非纯电解决里程问题，比如纯电续航800公里，甚至一千公里，我觉得800以下都不够，比如过节回老家一趟中途最多充一次就够了，目前纯电起码要充两三次才够，长途还要时时担心续航问题虎的。。就苦逼了。大城市还是比较适合。

你好充电不代表大部分人都好充电，你要是在大群里，不用我说，你可以看看有多少人能天天充电。纯电十几万的补贴你可以不要要，别人也不能要了吗？再过几年，纯电动车肯定比混动多。你把这个车说的这么好，我就想问问你，比亚迪的发动机和变速箱怎么样，如果你开过最近两年生产的2.0t排量的合资车，我想你心里应该有个数。

呵呵……，说你脑子逻辑有问题已经算是很委婉了。就因为燃油好卖，*不用补贴也卖得好，还得通过限牌来控制。插混就是因为好卖，所以才少补贴，懂不？如果真的取消纯燃油车，你看是纯电好卖还是插混好卖！我不用逻辑，而是用事实来说话，呵呵……，我开了一万四千多公里了，总共加过11次油而已，其中6箱油是为了磨合期，从头到尾纯油跑，过了磨合期后，春节回家跑长途，加过3箱油。过完年以后回到深圳，加过两次油，第二次加的油，现在还有一大半。你说，我拿什么来跑？当然是电啦。不过，我充电几乎就没怎么花过钱，在单位、小区保安亭、路边小店、体育场、地下车库…………哪有插座哪儿充。我没有固定停车位，所以随车配送的7KW充电桩到现在都没拆包呢。嫌原车配的1.6KW便携充太慢，买了一个可以调节电流的便携充电枪，最大功率是3.3KW的，充电速度快多了。有些小店的线路差，把电流调小一点；去到朋友公司那边，可以连接空调插座的，直接按最大功率充；白天往单位停车场一放，扯跟延长线出来就直接充，晚上回去往保安亭边上一停，把插头直接伸进去接墙壁插，第二天充好了还有保安帮我把充电枪都收拾好呢。简直方便得不要不要的。插混车型既没有续航里程焦虑症，又无需依赖商业充电桩，简直是大城市神器，无需补贴照样大卖。纯电车型虽然也不错，但主要依赖商业充电桩，而且跑远了心慌。对了，你啥车型？？？

*补贴纯电动，为什么要补贴燃油，插混就是因为有了燃油部分才补贴少的，想想你说的逻辑吧。随便找插座，在深圳买插混的谁能随便找到插座。

逻辑有问题！照你这么说，*为什么不补贴燃油车，但事实是：传统燃油车卖得更好，你来解释解释？？？正因为插混的优势，*补贴少或者取消补贴，不会影响插混的销量。事实恰恰相反，在深圳，买插混比买纯电动更好。正因为大城市充电麻烦，时间成本高，所以插混更适合大城市。反而是农村或二三线城市，时间成本相对低，同时，自行解决充电问题容易，基本上可以脱离商业充电桩，所以纯电动的使用成本低，所以更适合。我用插混车型感觉非常方便，有时间就充电跑，单位、客户、家里，随便找个插座就能充。即便不充电，也没有续航里程焦虑，直接用油跑起，跑着跑着，它的电量自然又多起来了。混动车型的油耗，并没有比同级别车型的传统燃油高，我的霸道跟唐DM相比，尺寸自重都差不多，霸道市区行驶15个油左右，唐DM市区行驶11个油左右，我朋友的汉兰达13个油左右。但动力性能表现，唐DM其它的强大太多了！！！对于输出功率近600匹马力的性能怪兽来说，这个油耗，超低了！！！更何况充电方便，四处都可以找到插座，插混车型根本无需专业充电桩，一个月下来烧不完一箱也没啥好稀奇的。我三月份到现在的六月下旬了，总共才加过两次油，第二箱油还剩一大半呢。

成本不能光算材料价格，就像你去饭店吃饭，你只算菜场里买菜的价格这就不对了，你要把人工，服务，手艺，研发，广告，场地投资，广告投资都算进去才叫成本。毕竟前期别人投资了，后期就是要慢慢赚钱了。

贸易很多出厂价和零售价差别在50%左右，汽车不可能，但是也不会低于10%，也许20%。以本地各种品牌4S店算，基本一年就卖六七百辆车，大部分还都是10万左右的，一年营业额估算8000万，以20%价差计算，毛利大约1500万元左右。重要的是，很多车卖出都还有折扣，一辆车优惠个5000元，几百万就没了，实际4S店卖车毛利也就1000万元这1000万元，折合到月，也就80万，要分担购车的运费、房租、水电、工资、税等等，真正算下来，能不亏本就不错了。所以，你不要去算人家的出厂价，即使原价卖，现在也大量4S店倒闭，没倒闭的都是那些存量多的品牌，完全靠售后撑着，买车亏损，修车赚钱。