请问一下CDC悬挂日常驾驶感受与未带CDC的底盘驾驶感受一样吗？

旗舰比次旗舰（28t豪华）多了2万块钱但是配置差距远远大于2万1、旗舰是bose音响匹配的数字功放主动降噪的效果也要更好（次旗舰是普通影响少一个中控中置喇叭功放也功率很小）。2、旗舰的悬架是CDC主动悬架，高速开启旅途模式会比普通悬架舒适。3、旗舰后桥是左右两个多片离合，其他版本只有一个。4、旗舰是四门双层隔音玻璃，后面还是自带隐私玻璃（次旗舰仅仅是前排双层隔音玻璃，后排还是普通玻璃）。5、旗舰有方向盘加热（次旗舰没有，座椅通风19款已经同步了）。6、旗舰的前排头枕是4向调节的（次旗舰只有2向）7、旗舰有驾驶模式选择，其他版本没有。8、外观上旗舰的前后保险杠下唇有银色涂层，次旗舰没有是纯黑塑料。9、旗舰有后备箱感应尾门，其他版本没有。

我记得看过一篇文章，说宝马X5的可变悬架可调幅度也才4cm，随便一个减速带的高度就得又10cm，所以心理不要期望过高，别克的CDC没有找到技术参数

低速差别不大，过沟过坎我的感受还是比较硬，但我同事说比他的蒙迪欧要软。。。高速开舒适模式，震动起伏小，很舒适，尤其是路面不平的时候，没有多余的弹跳，稳定性比较好。

我很负责地告诉你，是能感受出来的，例如过个减速带，没带的就是直接颠一下，带的你是能明显感觉到有个阻尼震荡过程，我上车后一般还真不关自动启停，除非缓行。但一定要把旅行模式打开

接通CDC能感觉悬架变得刚性些，转弯侧倾变小，用于激进骂驶，玩玩可以。家居用车，以省油为主，平常不太用此功能。

如果不去越野的话没什么大区别，本身的四驱系统是前后*扭矩分配，后轮的多片离合器是后轮动力分配。当然有更好，没有也没多大问题

次顶配现在多了座椅通风和打孔真皮，和顶配差了CDC和后桥多片离合器以及BOSE音响，我认为还是次顶配性价比高。CDC的稳定性肯定没有钢制悬挂稳定性高。