有人说春节期间在高速上看不到纯电动汽车，这是为什么？

如今的新能源汽车受到了越来越多的消费者关注，尤其是购买纯电动汽车的用户也明显增多了，按理说我们见到的纯电动汽车也会越来越多了。但是细心的车友应该发现：在春节期间的高速公路上，我们几乎看不到纯电动汽车，大多数车辆依旧是燃油版的汽车，今天我们来看看为什么会有这个现象呢？第一，电动汽车的续航里程依旧是很多车主关心的问题，春节期间回老家，路程比较遥远，加上春节期间很多地方的气温依旧比较低，续航里程会缩短；另外，目前高速公路上服务区里面对于充电桩的建设并不完善，甚至很多服务区都没有充电桩，所以车主在回家的路上如果没电会变得更加麻烦。第二，大家都知道春节期间高速公路上的行车数量非常多，并且很容易引发交通事故，造成车辆拥堵，纯电动汽车在堵车的情况下是非常费电的，所以对于长距离的出行，尤其是春节这样的高峰期来说，纯电动汽车的电量需要面对的不可控的因素太多；即便高速公路服务区有充电桩，在春节这样人流量大的节日，没有充电的车位或者需要排队充电非常耽误时间。另外，很多人春节期间都是选择回老家过年的，在很多二三线城市，尤其是农村，都很少见到充电桩的，所以开纯电动汽车回老家充电也会造成一定的困扰。 总而言之，虽然目前的纯电动汽车普及力度比较大，但是它们用在城市通勤比较常见，春节期间回老家或者一家人出门远行还是存在很多的困扰，所以导致我们春节期间在高速公路上看不到纯电动汽车。

前两年，在电动汽车续驶里程普遍处于300公里以下时，高速公路上的确是很难看见电动汽车的踪迹的，现在就不会了，高速公路上的电动汽车偶尔可见。以前高速公路上之所以难得看到电动汽车，不外乎有以下几个原因：1.电动汽车保有量少。2018年，我国共销售新能源汽车125.6万辆，其中纯电动汽车98.4万辆；截至2018年底，我国新能源汽车保有量为261万辆，其中纯电动汽车211万辆。而同期汽车保有量为2.4亿辆。也就是说，电动汽车占汽车总量的8.79‰，即现在每1000辆汽车里只有9辆纯电动汽车！如此少的比例，在高速公路上又能看见几辆呢？2.高速公路上充电不方便。2018年底，我国已建成公共充电桩30万个，全国高速公路服务区基本上已建成电动汽车充电站。2017年底，我国建成的公共充电桩数为21.3万个，2016年底是14.1万个，2015年底是4.9万个……充电桩是电动汽车电能的来源，高速公路上没有充电桩，电动汽车寸步难行。所以，在充电设施不完善的时候，指望电动汽车能在高速公路上行驶，是不现实的。如果服务区没有加油站，燃油车也不敢上高速。3.纯电动汽车续驶里程不长。现在，续驶里程400公里以上的纯电动汽车已经很多了，但前两年，电动汽车续驶里程普遍只有300公里以内，而且还是用工信部工况法测试出来的。影响电动汽车续驶里程的因素有很多，温度和速度的影响最明显。春节期间正值三九严寒，气温较低，还要开空调，电动汽车本就不长的续驶里程肯定会缩短。另外，电动汽车的经济时速是30-70公里，电动汽车如果上高速的话，起码90公里的速度是要保证的。高于经济时速，电动汽车能耗大幅增加，续驶里程也会缩短。综合以上原因，前两年电动汽车在高速公路上的续驶里程估计都没有200公里，一般人不会上高速公路冒险。综上所述，高速公路难得见到电动汽车的主要原因就是电动汽车保有量少、充电不方便和续驶里程短。不过，如果在出行前做好路程规划，路上及时充电，确保电池保持较高电量，注意控制车速，电动汽车也是能作为长途驾驶用车的。

前两年，在电动汽车续驶里程普遍处于300公里以下时，高速公路上的确是很难看见电动汽车的踪迹的，现在就不会了，高速公路上的电动汽车偶尔可见。以前高速公路上之所以难得看到电动汽车，不外乎有以下几个原因：1.电动汽车保有量少。2018年，我国共销售新能源汽车125.6万辆，其中纯电动汽车98.4万辆；截至2018年底，我国新能源汽车保有量为261万辆，其中纯电动汽车211万辆。而同期汽车保有量为2.4亿辆。也就是说，电动汽车占汽车总量的8.79‰，即现在每1000辆汽车里只有9辆纯电动汽车！如此少的比例，在高速公路上又能看见几辆呢？2.高速公路上充电不方便。2018年底，我国已建成公共充电桩30万个，全国高速公路服务区基本上已建成电动汽车充电站。2017年底，我国建成的公共充电桩数为21.3万个，2016年底是14.1万个，2015年底是4.9万个……充电桩是电动汽车电能的来源，高速公路上没有充电桩，电动汽车寸步难行。所以，在充电设施不完善的时候，指望电动汽车能在高速公路上行驶，是不现实的。如果服务区没有加油站，燃油车也不敢上高速。3.纯电动汽车续驶里程不长。现在，续驶里程400公里以上的纯电动汽车已经很多了，但前两年，电动汽车续驶里程普遍只有300公里以内，而且还是用工信部工况法测试出来的。影响电动汽车续驶里程的因素有很多，温度和速度的影响最明显。春节期间正值三九严寒，气温较低，还要开空调，电动汽车本就不长的续驶里程肯定会缩短。另外，电动汽车的经济时速是30-70公里，电动汽车如果上高速的话，起码90公里的速度是要保证的。高于经济时速，电动汽车能耗大幅增加，续驶里程也会缩短。综合以上原因，前两年电动汽车在高速公路上的续驶里程估计都没有200公里，一般人不会上高速公路冒险。综上所述，高速公路难得见到电动汽车的主要原因就是电动汽车保有量少、充电不方便和续驶里程短。不过，如果在出行前做好路程规划，路上及时充电，确保电池保持较高电量，注意控制车速，电动汽车也是能作为长途驾驶用车的。

随着新能源汽车的不断发展，纯电动汽车的保有量也在逐步的增加，很多人都选择购买一辆纯电动汽车作为代步工具。但是就今年来看，春节的返程高峰已经过去，在路上开车的朋友不难会发现，在春节返程高峰上中几乎见不到纯电动汽车的身影，个人认为主要是由于以下原因导致的。首先，就是续航里程。纯电动汽车的巡航里程虽然这两年已经大大增加，部分纯电动汽车的续航里程已经超过了500公里，但是由于冬季驾车对续航里程的影响特别大，尤其是在开暖风的条件，续航表现仍会大打折扣，而这个时候如果长途驾驶的话，很可能会出现没电的现象。其次，充电问题。现在充电桩的建设还不是很完善，再加上充电时间比较长，所以很多人在长途驾驶的时候都不会选择纯电动汽车。所以从这种现象不难看出，纯电动汽车如果想要得到更快更好的发展，首先要解决续航里程的问题，其次要解决充电的问题，纯电动汽车的充电时间远超于燃油车加油时间，这在一定程度上阻碍了纯电动汽车长途驾驶。不过随着技术的进步和发展，相信这种现象会有所缓解，届时纯电动汽车将会大幅度的增长，在高速上看见纯电动汽车的几率也会增多了。

首先来说电动车销量一年比一年多，但是相比燃油车的数量来说还只是九牛一毛，所以我们在路上几乎看不到电动汽车是非常正常的，也许三五年以后，路上能看到的电动车就很多了。第二，现在的电动车大多还存在着续航里程较短的问题，而且冬天气温比较低，续航里程会更短。过年回家跑高速大部分都是长途，虽然遇到堵车的时候并不费电，但是这是冬天啊，你是不是要开着暖风和座椅加热呢，这些是非常耗电的，如果在半路上离服务区还比较远就没电了那就尴尬了。就算跑到服务区，过年期间车多人多，连个充电的车位可能都找不到，既耽误时间还很麻烦。所以目前来看电动车只适合短途城市代步，不支持长途出行，如果想要长途出行，还是建议选择混动车或者传统燃油车更靠谱。

所以说虽然新能源电动车对于环境的来说减小了很大的压力，但是也仅仅只是在市区跑跑就好了，如果上高速的话还是非常的危险的，而在高速公路上电动车无疑相当于一颗定时炸弹，所以人们也都是不敢开新能源电车上高速的