当电动汽车充电自燃，谁的锅？

其实说到新能源汽车的安全问题，汽车自燃无疑是一个让大家对新能源汽车产生抗拒的重要原因。虽然新能源汽车自燃的事故再全球并没有发生几起，但是我们就拿新能源汽车充电时候自燃来分析的话，造成这样的事故也是有好几个方面的原因引起的。众所周知，新能源汽车从设计到量产的过程中是要经过无数次的路测才能正式交付到消费者手中的，但是我们也不排除新能源汽车在采购动力电池的过程中会存在一些动力电池方面的质量问题，一旦这些有着质量问题的动力电池被安装到新能源汽车上。那么在频繁使用充放电的过程中，新能源汽车电池就会造成漏电引起自燃现象。这样的话，那么自燃的原因自然就是电池生产企业的了。还有就是在新能源汽车的生产过程中，电池温度管理系统这个几乎已经成为了新能源汽车车型必备的功能，可能由于一些车企的不重视所以在这方面比较疏忽。这就会引起新能源汽车在充电的过程中无法控制电池温度，一旦在高温的情况下进行充电，那么由于过度高温的原因，造成汽车内部电路短路，从而引起自燃，这个时候肯定就是生产企业的原因了。最后就是用户在使用新能源汽车的过程中，有很多人为了追求时尚，所以会对汽车进行改装，如果对车身内部电路进行改装的话，一方面会破坏新能源汽车出厂时候的电路密封性，另一方面会造成电路老化。从而在以后的使用充电过程中造成自燃，这样的话，自燃的原因也就是用户自己的了。虽然目前自燃的事故发生的概率比较低，但是不管对于生产厂商还是用户来说，都是不可忽视的重点，所以在以后的生产和使用过程中也就要求车企和用户更加的用心，毕竟安全才是最重要的。

现在的电动汽车在城市的道路上越来越普遍了，因为充电的问题不断得到了解决，所以购买纯电动汽车的人也越来越多。但是我们依旧会在一些都市新闻报道上看到一些关于电动汽车在充电的过程中发生自燃的现象，从而引起了很多的事故。那么，电动汽车在充电时自燃，究竟是谁的责任呢？首先，我们都知道电动汽车自燃的因素主要有以下几点：1.外界的碰撞引起了自燃；2.电池里面的线路发生了短路而引起自燃；3.电池的散热系统失效，无法散热，储存的热量过多引起自燃；4.就是电池相关的一些电控系统出现问题引发自燃。而这四种情况下发生的自燃，不仅仅会在车辆行驶的过程中发生，即便是停车过程或者充电过程中，都有可能发生。其次，电动汽车在充电过程中发生了自燃，我们要根据实际情况进行分析和划分责任，比如：1.充电桩通的电是否属于正常用电，有些车主为了省电在上班的工厂用大功率电来充，是错误的操作，这样引发的自燃属于车主自己的责任；2.如果车辆是新车，充电桩也符合要求，充电也正规操作，但引发了自燃，就应该尽快去找4S店，让门店联系厂家来处理；3.如果电动汽车开车年限较长，车主未做过相关保养，电池也频繁出现老化、短路、充电困难等现象，如果电池在保质期，是可以去找门店联系厂家处理的，如果已经过了保修期，那就只能车主承担了。最后就是保险问题了，不管任何时候，车辆都不能出现脱保的情况，这样才能最大限度的保证车主自己的利益，即使是需要自己承担的责任，一旦购买相关保险，损失才会降到最低。总而言之，虽然目前的电动汽车发展比较迅速，但也会存在一些安全隐患，尤其是电池带来的一些问题，需要车主高度重视。平时对电池要做好保养维护工作，当电池在充电过程中发生了自燃，应该结合本文的一些分析，找到相应的责任人，才能减少自己的损失。

我们先来了解一下，目前电动汽车充电，一般都会涉及到哪些环节：充电桩-车-动力电池当然，严格来讲，如果是交流慢充，则充电桩和电池之间，其实会有车载充电机（OBC），而直流快充，则将OBC内置到了充电桩上，即直流充电桩直接和电池相连。清楚了充电环节，则电动汽车充电自燃情况的发生，基本就可以找原因了。动力电池质量不过关，导致过充，过压，过流，最终过热，直接导致自燃的发生。当然，这其中也有BMS的锅，充电过程中，如果电池管理系统可以进行实时监控和干预，在发生过热时，及时切断充电，就可以大概率避免自燃的发生。充电桩功能不完善，当电动汽车过充时，应该及时切断充电。当然，目前充电过程中，交流慢充是无法实现通讯的，而只有在直流快充中，才可以进行通讯。去年年底，特来电、吉利、宁德时代，签署的关于充电安全的技术协议，三方充分发挥各自在电动汽车领域和充电领域的技术优势，促进电动汽车的充电服务优化和充电安全保障，实现历史数据追溯。三方将共同推动充电安全和电池养护服务，进行电池生命周期数据管理，提供车辆和电池维护保养建议和报告。 小结：从以上的分析可以看出，充电安全问题，其实很难进行明确界定，有电池自身的问题，有BMS系统的问题，也有充电桩自身的问题，也有车载充电机的问题等。希望充电安全可以引起越来越多的部门和企业关注。希望此文可以回答楼主问题。

随着新能源汽车销量的增长，新能源汽车比重的增加，在道路上见到的新能源汽车越来越多。今天我们就来一起看看纯电动汽车自燃是谁的锅，是充电桩还是汽车本身，还是人为使用不当的问题？说起汽车自燃，其实不论是传统燃油车还是纯电动汽车都有自燃的可能。近几年，不论传统燃油车还是纯电动汽车的自燃事件都有发生，相比传统燃油车，新能源汽车由于自身核心部件的影响，新能源汽车的自燃因素相比传统燃油车要高一些。大家都知道动力电池组是纯电动汽车的核心部件之一，所以在出厂时一定是经过严格测试后才会安装在汽车上，每辆汽车在出厂时都必须经过严格的安全测试，所以纯电动汽车也是非常安全的。在纯电动汽车自燃的事例中，我们可以看出引发纯电动汽车充电自燃原因有：车主私自改装线路引发自燃、车辆电池质量问题以及车辆BMS失效引发的自燃问题。不同原因引发的自燃，责任主体自然也不同。纯电动汽车依靠电力使车载电器运转和驱动车辆行驶，所以纯电动汽车的电气化程度更高，技术含量更高。目前纯电动汽车电控系统能有效把控电池状态，最大程度上面杜绝了动力电池热失控的隐患。所以纯电动汽车发生自燃，除了本身蓄电池的设计和散热的原因，很大程度上都是由于外力所致。

无论是电动汽车还是燃油车，都有自燃的可能。据公开报道，这几年，全球电动汽车（包括插电式混合动力汽车）每年就发生过十余起自燃事故，几率远远低于燃油车。所以，电动汽车还是非常安全的。引发电动汽车充电自燃的原因，不外乎几种原因：车主私自改装引发、车辆电池质量问题以及车辆BMS失效。不同原因引发的自燃，责任主体不同。1.由车主私自改装引发的自燃。电动汽车内部高压线路非常复杂，密封性也非常高。有些车主出于自己对灯光、音响等系统的要求，对整车电路进行了一些改装。私自改装后，线路的密封性很难达到原车程度，经过行驶时的颠簸、抖动，很容易造成短路。线路短路时，会产生高温，引发自燃。对于车主私自改装引发的自燃，是由车主承担相应责任的。2.电池质量问题引发的自燃。因电池原因引发的自燃主要有碰撞、短路、穿刺、挤压、过充等。如果是充电过程中发生的自燃，就可以排除碰撞、挤压、穿刺因素，因为那只有在车祸时才会发生。如果是因为电池质量不过关，造成短路、过充而引发自燃的话，则由电池厂商负责。不过，由于电池质量问题引发的自燃很少，因为我国对动力电池质量的把控是非常严格的，必须经过严格的挤压、浸泡、穿刺、碰撞等试验后才能上市。电池短路还有一种原因，就是进水。按照国家规定，电动汽车电池包要做好机械设计、防水设计、高压安全设计、防火阻隔等，以保证电池安全。如果是因为电池包设计原因造成内部进水，则由电池包外包装供应商负责。3.电动汽车BMS失效。这是电动汽车充电自燃最常见的原因。BMS就是电池管理系统，其主要功能就是为了防止电池过充过放。在充电过程中，BMS能实时采集电池包中每个电池的温度、电压、充电电流等。如果BMS失效的话，很可能在某个出问题的电池电芯温度骤然升高后，没有及时干预，造成热失控，引发火灾。对于因BMS失效造成的自燃，则由BMS供应商承担责任。尽管电动汽车自燃的几率很小，但我们还是不能掉以轻心。在日常用车时，除了不要私自改装，更要小心驾驶，避免碰撞。另外，夏天温度较高，也不要在停车后立即充电，以免电池温度过高引发热失控。同时，选购新能源汽车时，一定要选择品牌信誉度较高的产品。

随着新能源技术的不断发展，新能源汽车的保有量也在逐渐的增加，新能源汽车行业毕竟是一个新兴产业，整体的稳定性跟传统燃油车相比还有一定的差距。部分新能源充电汽车，在使用过程中发生了自燃现象，那么这个到底是由谁来负责。个人认为根据情况不一样也要区分对待。首先，充电过程中因为操作不当造成自燃现象，由车主自行负责。新能源汽车，不管是纯电动汽车还是插电混动汽车，在后期使用过程中不可避免的都要有充电这个行为。但是跟给汽车充电，与普通家用电器还是有一定区别的，很可能出现操作不当的现象，那么这种行为导致的自燃现象应该有车主负责。其次，电池质量问题。现在生产新能源汽车的厂家，本身技术良莠不齐，生产出来的产品也有所不同，部分新的厂家生产出来的电动汽车，本身质量就不过关，在后期行车过程中，很可能发生自燃现象，那么由于自身质量问题导致的自燃现象应该由厂家负责。其实随着技术的不断发展，现在新能源汽车的整体稳定性已经有了大幅的提升，新能源电动汽车的续航里程也大大增加，超过了500公里，基本满足了消费者用车需求。即便如此，新能源汽车的生产厂家也仍然需要加大技术方面的投入，保证车辆的安全性，这样才能赢得消费者的信赖。

近年来，新能源汽车产业迎来突飞猛进式的发展，特别是具备更高续驶里程的三元锂电池电动汽车发展更为迅速，但频繁出现的电动汽车自燃、起火现象引起了大众对其安全性的高度关注。今年，仅在深圳市，就发生8起搭载三元锂电池的电动物流车自燃事故。电动汽车自燃事故不应该由三元锂电池来背锅，发生起火事故与电池的技术路线选择并没有直接关系，磷酸铁锂电池如果没有控制好也一样会出问题。”电动汽车事故频发，三元锂电池到底该不该背这个锅?电动汽车到底应该选三元锂电池还是磷酸铁锂电池?我们现在使用的锂电池都是锂离子电池，此外还有锂金属电池，以锂金属或锂合金作为负极材料的一种电池，最早在1912年便由Gilbert N. Lewis提出，当时的锂金属电池为一次电池(不可充电)，由于相比当时的其他电池，锂金属电池对加工、保存的要求高，因而没有成为主流。而锂离子电池则比锂金属电池年轻许多，它采用锂的金属氧化物作为正极，于20世纪70年代诞生，但直到90年代，随着电子产品的快速发展，对高功率、高能量密度电池的需求增大，锂离子电池才开始成为主流。并且，锂金属电池随着技术发展，近来有开始复兴的趋势，但还未形成潮流，本文主要讨论的对象三元锂电池和磷酸铁锂电池均为锂离子电池，除此之外，算上钛酸锂电池，这三种电池是主流的车用动力电池。锂离子电池的主要结构包括正、负极、电解液、隔膜和其他一些附件。其中正极材料是研究的重点，三元锂和磷酸铁锂均描述了锂离子电池的正极材料。而当前应用的负极材料主要为石墨，结晶度高，导电性好，对锂离子的容量大，达到了372mAh/g，大大超过了正极材料的容量，这也是为什么现在主要研究正极材料的原因。