韩系新能源车表现怎么样？还会推新车吗？

说到现在新年能源汽车市场的火爆程度，可谓是一天一个样，不管是国内品牌新能源车企还是国外传统品牌车企也都纷纷加入了新能源汽车市场的竞争当中。但是在那么多品牌中，韩系新能源汽车的表现却并不是太好。但是还是有打算推出新车的打算。韩系新能源汽车的主要代表就是现代和起亚，一直以来韩系汽车在日系车和国内自主品牌车企的冲击下，市场销量和认同度并不是很高，在众多车企都在从自己旗下热销车型进行新能源版本改变的时候，现代和起亚却是推出了K5 PHEV、现代索纳塔9 PHEV这两款车型，不管是在汽车造型还是性能上，都是没有什么属于自己的特色。所以市场销量也并不是太好。而且由于韩系车已经失去了在新能源汽车领域发展的先机，想要再重新追赶可是要花上更多的力气的。所以这才是韩系车在新能源领域表现并不是太出色的原因。但是迫于现在国内逐步实行的双积分政策和将要全面禁售传统燃油汽车的政策实行节点迫近，韩系车在新能源汽车市场上肯定还会有更多的动作。尤其是韩系品牌现代公司与起亚公司不断举办关于新能源汽车的主题发布会，而现代汽车更是想要凭借着新型氢燃料电池汽车NEXO，来重新实现在新能源汽车市场的突破。所以相信在以后，韩系车肯定还会推出更多的新能源汽车车型来参与新能源汽车市场的竞争。

韩系新能源车在国内的市场基本可以用“没存在感”这个词语来描述，造成这种局面有多方面的原因。原因1：韩系车在国内的新能源起步较晚，被自主品牌占得先机。如果熟悉起亚的朋友应该知道起亚极睿这款车，虽然它的油耗表现不错，但是采用的是进口方式销售，普通的东风悦达起亚4S店根本看不到这款车，而进口起亚4S店又非常稀少。再加上极睿曾经出现过指导价上涨、多次召回等情况，如今已经是2017款停产在售的状态。所以韩系车等于失去了过去几年新能源车发展的先机。原因2：韩系纯电动汽车诚意不足。也不知道是迫于积分压力胡乱充数，还是纯电动技术确实不行，北京现代居然推出了伊兰特EV这款车。老旧的造型、廉价的做工、简陋的配置，270km的纯电续航，真的很难让人们提起兴趣。原因3：准备依靠插混发力，但是缺乏自己独有的优势，已经被自主品牌车型超越。去年起亚K5 PHEV、现代索纳塔9 PHEV上市，但是无论是价格、配置还是技术都没有出彩的地方，相比自主品牌的插混车型没有优势。插电混动本身门槛较低，韩系车无非展现出自己在技术方面的优势，自主品牌如博瑞GE PHEV看上去要更加物美价廉。原因4：燃油版车型销量断崖式下跌，插电混动受到波及。起亚K5和索纳塔9 PHEV的惨淡销量多少也与它们燃油版车型的惨淡销量有关，一款燃油版都不畅销的车，消费者确实很难对它的插电混动版本放心。韩系的品牌力已经无法支撑起PHEV车型补贴后20万元左右的售价，福特、大众等品牌相继推出自家的插电混动车型，价格与韩系的PHEV车型相差不大，进一步压缩了韩系新能源车的生存空间。至于未来是否还会有韩系的新能源新车，湃客认为肯定会有，因为新能源已经是大势所趋。迫于油耗的压力，韩系车也不得不继续推出新能源车型，不然它的油耗积分很难做到平衡。

目前在国内销售的韩系新能源车主要来自于两个品牌，分别是东风悦达起亚和北京现代。据乘联会相关数据统计，2015年-2018年，两个品牌累计新能源汽车销量3870台，其中，东风悦达起亚累计销量2264台，北京现代累计销量1606台。相比较早推出的现代伊兰特EV和起亚Horki-1之外，在2018年，韩系两家车企又分别推出了起亚K5 PHEV和索纳塔9 PHEV两款热们车型。起亚K5 PHEV的外观与现款K5基本没有任何区别，在左前翼子板上加了个充电接口，同时在车身上贴了不少的“ECO plug-in”标识，生怕别人不知道这是插电混动版本。而全新索纳塔PHEV也和汽油版车型不仅外观保持一致，而且在LOGO没有采用特殊处理加工，这显然没有给新能源这个身份足够的重视。动力方面，全新索纳塔PHEV和起亚K5 PHEV几乎一致，大头觉得两款车看起来更像是换壳车，新车均搭载了一台2.0L发动机和一台电动机，发动机最大功率为115kW，最大扭矩为189N·m，电动机总功率50kW，总扭矩为205N·m。同时都配备6速手自一体变速箱，纯电续航达到了75公里，百公里油耗为1.3升，这表现在同级别车型里，纯电续航里程优势还是非常明显的。不过这两者上市后的表现却大相径庭，2018年的最后一个月，K5 PHEV一飞冲天，月销量达到了3527辆，而索纳塔 PHEV表现非常稳定，月销200辆，这销量估计养家糊口都有点困难。大头总结：相比全国百万级的新能源汽车的销量来说，韩系新能源汽车品牌单从销量来看，表现还是平平，但随着后续越来越多的车型上市，相信还是会占有一定的市场份额的。

2018年，韩系车推出了起亚K5 PHEV和索纳塔9 PHEV两款车型，纯电续航达到了75公里，百公里油耗为1.3升，表现非常优秀。但是两者上市后的表现却大相径庭，2018年的最后一个月，K5 PHEV一飞冲天，月销量达到了3527辆，而索纳塔 PHEV表现非常稳定，月销200辆，估计养家糊口都有点困难。不过幸运的是，两兄弟好歹有一个活了下来，总比全军覆没的强。这不，起亚也就顺势把K5的弟弟，全新K3推出插电混动版车型了。全新K3已经在美国上市，不出意料的话，国产全新K3也会延续美版的设计，采用更加宽大的进气格栅，立体感更好，并且抛弃了开眼角的设计，把大灯和进气格栅分开设计，车头显得更宽，当然尺寸也会比旧款车型有所提升，不仔细看的话，可能会误以为这是K5呢！虚拟的腰线设计让整体看起来平直了许多，显得车身更加修长，另一方面采用了贯穿式尾灯设计，相信会得到更多年轻人的喜欢。内饰就没什么变化，还是中规中矩的设计，有点十代雅阁的味道。参照起亚K5 PHEV，相信K3 PHEV和燃油版车型也不会有太大的改动。据悉，K3 PHEV将会搭载1.6L的自吸发动机，电池容量8.9kWh，仅为K5 PHEV电池容量的70%左右，不过在整车重量比起K5要轻了不少，估计纯电续航里程会在60公里左右。按照起亚方面透露的消息，全新K3及插电混动车型要到今年的6月份才会上市，作为一辆紧凑型轿车，相信K3 PHEV也会延续K5 PHEV的表现，获得消费者的认可。