为什么特斯拉在美国卖的相对贵销售量还这么好？
表达能力有点欠缺。在美国特斯拉定价比同级别的BBA要贵，但是销售还在增加。在中国，特斯拉没有中间商赚差价，同级别的相对价格其实比BBA要便宜，但是销量却不行。大家吐槽的内饰做工等等美国人难道视而不见，而且美国油价比中国还要便宜，但是为什么老美对于价格更高的特斯拉却趋之若鹜？？？
是两个一对120KW呢，确实维护的最好，没有之一。大部分地方确实支付了车位的租金。个人认为确实充电问题，毕竟米弟基本都有大别墅，自己家里都能有固定车位安装充电桩，所以体验好了非常多，这边特别一线的，基本是没有固定车位吧，连固定车位都没有。充电会比较麻烦，至少你几天要去超充一次，一次一个来小时，体验度和自动有充电桩完全不一样
另外，特斯拉超级充电桩每个功率是120kW，我经历过的超充站最低是4个，也就是需要480kW在中国这个大陆上，你们知道安装一个480kW的变压器需要多少钱，有多么复杂的手续么以我个人经验，官方通道没半年时间搞不下来
我认为跟特斯拉没什么关系。我印象中记得当年特斯拉刚入中国的时候有消息是准备高速服务区建超充的，然后你看现在高速服务区是什么充电站（时代久远，可能记错）然后你看充电站的收费，在特斯拉超充收费前，国家电网及特来电等，收费价格都是1.6元/千瓦时，有些地方甚至1.8或2。特斯拉超充虽然现在收费是2.06，但是也是在免费供应了那么多年以后，而且速度比较起国网的超过两倍以上，因此收费贵点也有贵的道理。特斯拉的超充所有基建费用是特斯拉公司出的，需要支付车位的租金（道听途说，我并无建超充经验，所以这点需要画个问号），因此我觉得特斯拉公司已经够良心的了。最后你搜下百度地图的充电桩地图，你会发现全国各地遍布充电桩，关键问题是，我买特斯拉半年时间，经过的充电桩除了特斯拉超充的有专人看护以外，其他的要么被汽油车占位，要么大量的损坏，基本上我经历过能充的不足30%。所以啊，我个人认为，基建够；标准不统一，开放度不够，国民素质不行是充电的首要问题
号称基建狂…却还没有真正重视电桩建设…比如g6、g7高速等等，建几个电站真有这么难？！特斯拉同样无重视，近期买电车还是等等才好。
我在洛杉矶自驾游过一个月，举个从洛杉矶到拉斯维加斯的路为例子，一望无际的沙漠，路上遇好多辆特斯拉大中国的问题在于充电站的不发达以及人员素质问题导致充电站破损严重