丰田为什么要推卡罗拉插混？前景怎么样？

说到混动技术方面的专家，无疑已经发展了20多年的丰田是没有人能够比得上的，毕竟在1997年丰田就已经推出了油电混动的车型普锐斯。并且凭借着超强的省油效果和性能也是十分获得市场的认可，销量方面也是十分的不错。而现在由于国内实行的双积分政策，丰田由于之前的谨慎策略，所以并没有在国内新能源汽车领域投入太大的关注，这就从根本上落后于其他车企，所以必须要推出一款能够挽回局面的车型，而已经被消费者十分认可的卡罗拉配合着自己成熟的插混技术的全新卡罗拉插混就成为了丰田现在最好的底牌。我们都知道卡罗拉算是全球最畅销的三厢轿车，知名度很高，而且十分的受到市场认可，并且在国内经营多年，其皮实耐用的品质早已深入人心。所以结合了丰田已经十分成熟的插混技术的全新车型在2018年也亮相了广州车展。而且在性能表现方面丰田在卡罗拉双擎的基础上推出了插电混动车型，百公里油耗仅为1.3升，即便是在馈电情况下，也依然有着双擎的油耗表现，百公里油耗不到5升，相比其它品牌的插电混动车型，优势非常明显。可以说卡罗拉插混汽车将会给整个新能源汽车市场带来巨大的冲击和挑战，毕竟之前不算新能源的卡罗拉双擎车型在2018年都取得了82430辆的不错销量。所以等卡罗拉插混上市之后，再有了补贴政策的加成，那么肯定会取得非常不错的成绩。

有首歌是这样唱的：“我不做大哥好多年…”丰田在混动领域可是做了好多年的大哥，这位江湖一哥在1993年就研究混动车型，在1997年推出了第一代普锐斯，丰田在这个领域摸爬滚打了20多年，是混动领域的鼻祖，有着举足轻重的地位。别人都有插电混动车型了，丰田做不出来吗？不可能的，它只是不做而已。插电混动跟纯电动车相比，电池续航能力太低，寿命较短，丰田考虑到它的实用性不如油电混合，所以迟迟不推插电混动。丰田是一个非常谨慎的企业，有多谨慎？推出一项技术时需要许多年的时间来打磨。其他车企是今天研发出来，明天就想上市，在这一点上值得跟丰田学习啊。丰田混动车型在欧美经常领跑其他车型，如今世界上车企也都在加速推进汽车电动化，而丰田在我国的市场，还是雷打不动的双擎混动，并没有推出插电和纯电动车。真是能忍得住的企业。但是，在潮流之下，丰田也不能再无动于衷，也到了推出插电混动的时刻，仍然选择了最走量的卡罗拉和雷凌，选择卡罗拉还是非常谨慎的做法，丰田的插电混动，跟其他车企的做法还是有区别，它可以保证在动力电池耗完电时，仍然有非常不错的能耗，这是其他车企所无法做到的。丰田的插电混动车型，前景预测不错，只要价格不会高出国内插电车型太多，市场认可度会不错的。

在我看来，丰田推出卡罗拉和雷凌插混的目的很简单，增加销量和扩大新能源份额。大家都知道其实丰田在混动领域一直是老大，雷凌卡罗拉双擎车型也一直是紧凑级油电混动车型的代表，但是现在很多一线城市在限牌，而双擎车型目前是无法上新能源牌的，再加上其比较昂贵的售价，所以，对于整个车系销量的提升帮助并不大。如今推出插电混动车型，首先能够解禁牌照的限制，扩大潜在消费人群的范围。其次，卡罗拉双擎这款车并不仅仅只是在卡罗拉的基础上加一套插电混动系统，而是在卡罗拉双擎的基础上再加一套插电混动系统，因此它既有油电混动的优势同时也具备插电混动的优势，驾驶模式选择更多，油耗更省。不过，对于它的前景，我觉得其实并不太乐观，虽然说能够在短时间内提升扫除牌照的限制，但是随着之后插电混动划归入传统燃油汽车类，其在便利性和价格上的优势将会缩小，那时销量就会开始有所下滑。总之，像油电混合、插电混合这样的形式，本就只是过度状态，相比而言，氢动力车或者燃料电池车才是下一个阶段的主角。

随着新能源汽车市场的竞争的白热化，越来越多的车企加入到了这样的一个行业，插混的优点相对于燃油车来说也是不言而喻的，低油耗，低污染，加速性能好，使用成本低等被广泛的接受，丰田是最早开始涉及混动技术，虽然油电混动是一种成熟的技术，甚至可以说丰田的油电混动是业界一绝。一向执着于油混技术的丰田为什么要推卡罗拉插混？前景怎么样？说起这样的一个问题，是值得深究的，首先丰田推出插混，是由于我国新能源政策的原因，从我国插电式混动的标准来说：能以100公里/小时的速度，行驶至少50公里。而丰田的油电混动技术是达不到目前国家所制动的这个标准，其次的话由于实施的双积分政策的原因也不得不推出插电式混动，这样才能够更好的进行生产。另外的话由于插混能够享受到牌照和不限行等政策的优惠，而油混的话是不能够享受到这样的一些政策优惠，这样的话会对车企而言销售量也是比较致命的处境还是比较尴尬的。最后从产品上面来说，也是意味着丰田将会逐渐丰富新能源产品线的布局。因此，发展插电式混动正成为适应当下潮流的一种决策。

对于插电式混合动力汽车，不仅兼顾了纯电动汽车的短途性能，而且对于长途来说也是可以的，如果没有电的时候可以用发动机来提供动力来驱使车辆，可见它的性能会比纯电动汽车好很多。这仅仅是这一方面，对于插电式混合动力汽车是参与新能源补贴的，但是对油电混合动力汽车这样的汽车是不参与*补贴的。而且插电式混合动力汽车不仅节能减排，而且加速性能也比较明显。 但是对于插电式混动汽车，如果没有电的情况下再继续行驶的话，不仅要克服自身的重量，而且还要拖着电机和电瓶一起行驶，这时它的油耗会比较高。所以在此时行车是比较尴尬的。 丰田虽然说没有涉足插电式混合动力的技术，但是他凭借自己的油电混合技术已经占据了半壁*。可见他的啊，油电混合的节油能力是比较明显的，但是在此基础上如果增加一套插电式的动力装置的话，想必会在原来的基础上占据更大的优势，本来卡拉作为全球性车型，销量已经非常明显，而且在人民的心中他的皮实耐用已经深入到人心，而且如果是插电混合动力的话，是可以参与补助的，这样的话它的价格优势就会更加明显。 想必卡罗拉增加插电式混合动力，一定会对其他的新能源车型产生很大的影响，尤其是我国的自主品牌。

丰田早在1997年就推出了第一款混动版本的普锐斯，到现在20年的时间内已经销售了1200万辆混合动力汽车。这么长时间的沉淀，丰田在电池，电控技术等方面已经非常成熟，但如今推出卡罗拉双擎混动这次并没有采用最新的插电混动技术，也就是海外上市的普锐斯PHV车型的那套混动技术。而是将卡罗拉双擎升级了电池和外充电系统，成为一款新的紧凑级插电混动车型。海外上市的普锐斯PHV车型是基于NGA平台打造，卡罗拉PHEV并不是出自这个平台，其中最主要的原因还是想控制成本，以及对中国市场的一次试水。还有一个原因，那就是2020年新能源汽车补贴将退出市场，一汽丰田至今却没有自己的纯电动或是插电混动车型，而卡罗拉是旗下一款重要的车型，以卡罗拉双擎为基础升级，可以说更容易让消费者接受，以此来获得更多的市场份额，要比推出新车型来得更容易一些。丰田的混动技术在全球占据首位这是事实，目前丰田卡罗拉双擎混动车型的售价尚未公布，但是很多消费着对这款车得关注度已经极高，如果价格合情合理前景一定是非常不错得。