蔚来降10万，特斯拉降20万，唐ev咋办？欢迎进来讨论？
蔚来不降价，底气何来？特斯拉支付宝买车，设展示维修合约店，取消销售地面店，没有中间商，价格直落20万。李斌强调，“从长期来讲，降价不是我们扩大市场的策略，我们会通过服务的创新增加用户忠诚度和满意度。”尽管表示不会降价，但为提振销量，蔚来推出了售价更低、续航里程更高的ES6。针对这款补贴前售价35.8万元的车型，蔚来为用户提供了电池租用的金融方案，相当于在原车价基础上再降10万元，和国产化后的Model3正面交锋。比亚迪EV系列会借鉴卖车壳、租电池金融方案、降低消费者负担和电车贬值的经营方式吗？毕竟电池寿命有限，坏的也是个别模块坏。欢迎大家进来讨论。
今天天奔驰领头大降价，宝马也跟着应声相应立即生效，降税、国五库存量大、市场不振等因素齐齐袭来，市场逐级价格传导，腥风血雨的降价潮从今天起
马斯克：我们降价吧，已经买了的人想要享受最新的价格；我们涨价呢，也没见哪个已提车的打算写张支票来补齐差价。就这样吧。”两周内，特斯拉前脚大规模降价，后脚又宣布涨价3%，让消费者直呼“买车比买股票还刺激”。如此的定价策略引来质疑后，该公司首席执行官埃隆•马斯克（ElonMusk）站出来“喊冤”了。
刚看今晚宋max、dm发布会，厂家列举了一大堆*合作的企业的名单提供的零配件哦。国际合作和自主部分生产、外援设计有什么矛盾吗？长城装八国联军配件高举爱国横幅我也没啥意见啊
比亚迪汽车绝大部分部件都是自己生产，从零部件生产这一块就比其他发包出去的车企成本要低。这也是为什么比亚迪性价比高的原因。
靠谱。但对于企业来说实体店有展示实物的功能和维修的功能，完全取缔也不太现实，V
车辆销售量越大，分摊前期研发、宣传费用越少。车企保证相同利润前提下，成本降低了价格也有下降空间。如果取消销售实体店，少去中间销售商利润，价格至少还可以下降20%以上。30万的车降10万是有可能的。
特斯拉的竞争对手是BBA，只不过是跟比亚迪的车型业务在电动车方面是重叠的而已，实际上目前根本就没有竞争关系，秦pro跟model3只是车型上靠近，但是价格决定了他们面向的根本就不是一个客户群体，所以我觉得这种话题意义不大，就算model3未来国产，低配价格落入唐ev的区间，一个中大型suv和一个B级轿车，特征取向都很突出，客户群体也是很少有重叠的，大部分把硬把他们拉到一起说的不过是一些不买车的键盘侠罢了，揪着几个参数互相喷来喷去，真正要买车的人，价格和车型定位足够让他们毫无犹豫的做出决定，就像这个贴里我回复另外一个人的，你手里只有秦pro的预算，你会考虑买model3吗？
同车型特斯拉如果真降到比亚迪的售价区间，那特斯拉会死的很难看，中国人的消费心理就是买涨不买跌，没有高售价怎么支撑高***