续航里程是限制电动车发展的主要原因？

目前纯电动车型欠缺的不光是续航里程的问题，如果单追求续航里程的话，要解决也就简单的多了。电动汽车是靠动力电池的电量来维持续航里程的，那么只要增加电池的数量就可以解决了。但显然这么做，并不能解决实质性的问题，电动车的造车成本高，主要就是电池成本昂贵造车的，如果只是为了增加续航，而一味的增加电池数量，那会造成电动汽车的售价上涨，这不利于电动汽车的发展。下面来说说，纯电动车除了续航里程以外，还存在哪些问题。第一：汽车技术，目前阶段阻碍发展速度的主要技术问题就是动力电池问题。目前动力电池的性能不足（主要是续航里程，充电时间等方面），成本昂贵，产能不足，寿命短等问题还没有得到解决，已经跟不上新能源车型的发展速度了。换动力电池的成本达到了车价的50%甚至以上。第二：配套设施不完善，主要表现方面就是：充电站（桩）覆盖范围太少，除了城市和高速公路，其它地区基本是空白。后期维修相对困难，一般只有4S店和少数一些修理厂有能力和设备全面维修新能源车型。大多数的修理厂和修理店都不具备修理技术和条件。第三：二手纯电动汽车的保值率，目前还没有比较完善的新能源二手车市场，新能源汽车的产品技术更新速度很快，使得二手车型的性能大多数都是落后于新车的，再加上缺乏系统的估价标准，这就使得二手纯电动汽车的保值率非常低。如果解决掉以上几点，那么纯电动汽车的发展之路就要畅通很多了，取代燃油车型的速度也就更快了。

不可否认，近几年新能源汽车的发展形势确实在慢慢变好，但这仍无法改变它备受争议的处境，特别是续航里程的问题，一直以来都被认为是限制其发展的主要因素，因而也导致出现了一个怪异的现象，只要提起新能源汽车，那么必然会说到续航里程，难道真的是续航里程限制了新能源汽车的发展吗？首先，新能源汽车的稳定性就是一个限制因素。拿燃油车来说，不管是在什么样的路面上行驶，燃油车始终能够保证有稳定的动力输出，你不必过于担心它中途掉链子；而这一点，新能源汽车就很难保证，它的电机是有额定负载的，也意味着其更加脆弱，当行驶在过于泥泞的路面或角度过高的上坡时，很有可能就会烧掉电机导致半路抛锚，稳定性远不及燃油车。其次，新能源汽车的相关配套设施也限制了它的发展。到目前为止，我国新能源汽车相关的基础充电设施普及率仍不到40%，这个数据说明，也许在买新能源时没有任何不好的感觉，但是在日常使用中，找不到相应的充电桩充电，这就让人非常苦恼了。所以，纵然新能源汽车的续航里程比现在翻了几番，但充电设施不齐全，那么还是难以发展。最后，充电时间也成为新能源汽车发展的一个难题。如今的社会生活讲究的是快节奏，每个人都是分秒必争，但新能源汽车在充电时间上仍没有一个质的改变。众所周知，目前充电时间最短的是特斯拉，它在超级充电站的辅助下至少也得40分钟才能充满，这个时间成本实在太高，和燃油车加油只需要几分钟比起来，这一点无疑也限制了它的发展。总而言之，续航里程是限制新能源汽车发展的因素，但只是其中之一，同时还要考虑到新能源汽车自身的使用稳定性、相关配套设施、充电时间等因素的限制。因此，在笔者看来，新能源汽车要想的到很好的发展，只解决续航里程是无用的，必须要综合考虑、全面发展才行。

如今，能源短缺和环境污染已成为人类共同面对的两大问题。不过，为了彻底解决这个问题，全球许多国家和地区开始推广新能源汽车，特别是像中国这样的人口大国，导致这两个问题矛盾日益艰巨，解决刻不容缓。近年来，国家对新能源的支持可谓相当给力，不管是从政策扶持，还是到资金投入，无不体现出国家的良苦用心；但新能源汽车发展始终没有大家想象的那么迅速，并没有普及到广大消费者，这究竟是为什么呢？氢云链觉得，限制新能源汽车发展的主要原因如果从需求方面来看，在于充电时间和续航里程；如果从电动汽车本身来看，则是动力电池的储能技术和充电技术还需要再提高。从某种意义上面来说，对于新能源汽车的续航里程，起决定的因素是由电池的能量密度决定的，而目前市场上，动力电池的选择主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，虽然三元锂电池有逐渐取代了磷酸铁锂电池的趋势，但磷酸铁锂的稳定性好，循环使用寿命长，成本低等优点，还是受商用新能源汽车青睐。当然，除了电池密度之外，续航里程还和车身重量、驾驶技巧等方面也有直接关系，但这些是可以人为改善的。即使续驶里程不长，如果充电设施能相对完善，充电速度可以再短一些，那么，电动汽车一样可以驶向远方。可惜，充电设施还不完善。我国现在公共充电桩只有30万台，且大都集中在大中城市。充电桩的分布十分不科学，它还是把电动汽车禁锢在了市区范围。与燃油车随处可见的加油站相比，充电桩分布的范围小得可怜。最后，如果说充电桩、电池密度都很难快速解决，那充电时间是否能够缩短呢？据氢云链了解，目前国内快充技术一直没有有效突破，首要原因就是动力电池本身，无法在大功率快充条件下，避免过热、过充、过压、过流等问题。所以氢云链觉得，除了续航里程之外，新能源汽车电池技术和充电设施这两方面同样制约着新能源的发展，这需要相关部门和单位共同努力，一起解决，才能真正助推新能源汽车的发展和普及。欢迎关注“氢云链”，新能源人士的精神家园

当今世界，能源短缺和环境污染已成为人类共同面对的两大问题。为了彻底解决这两大世界性问题，现代电动汽车开始在世界各国推广使用。多年来，国家对电动汽车的支持力度不可谓不大，从政策扶持到资金投入，无不体现出国家的良苦用心。但十多年来，电动汽车的推广收效甚微。截至2018年底，全球新能源汽车总销量突破550万辆，其中我国占比超过53%。2018年，我国纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%；2017年，我国纯电动汽车产销分别完成68万辆和66.6万辆，比上年同期分别增长63%和62.8%。从这些极小的产销数字，与极大的增长百分数，尤其是全球总销量“突破550万辆”，无不述说着电动汽车其实根本没有发展起来。确实，制约电动汽车发展的主要原因是续驶里程。燃油车经过100多年的发展，技术已经非常成熟。加一箱油，可以轻松行驶六七百公里。随处可见的加油站，让燃油车根本不存在里程焦虑。不夸张地说，世界大陆上只要有人类居住的地方，就能驾着燃油车前往。而电动汽车呢？2013年，120公里已是电动汽车续驶里程的上限；2015年，我国大多数电动汽车的续驶里程在150公里；2017年，我国主流电动汽车续驶里程已达到250公里。直到2018年，随着三元锂电池在电动汽车上的使用，我国主流电动汽车续驶里程才达到400公里。电动汽车是交通工具，能无忧无虑地驶向远方，是消费者购买电动汽车最基本的诉求。但和燃油车相比，电动汽车的续驶里程实在是让人爱不起来。毕竟，电动汽车不能一直成为市区代步的工具。影响电动汽车续驶里程的主要因素是电池容量。电池容量是有一定值的，不可能无限扩大。要想让电动汽车能走得远，就得靠电能补充设施的辅助了。续驶里程不长也就罢了，如果充电设施能相对完善，充电速度可以再短一些，那么，电动汽车一样可以驶向远方。可惜，充电设施还不完善。我国现在公共充电桩只有30万台，且大都集中在大中城市。充电桩的分布十分不科学，它还是把电动汽车禁锢在了市区范围。与燃油车随处可见的加油站相比，充电桩分布的范围小得可怜。充电速度虽然有了一定的提升，但目前最快也只是30分钟充满80%电量，充满需要1个多小时。使用慢充的话，更是多达10来个小时。与燃油车三五分钟即可完成加油的效率相比，充电速度慢得可怕。这样的续驶里程，根本无法给消费者带来非常舒坦的用车体验，尤其是有燃油车在一旁对比的情况下。所以，续驶里程成了制约电动汽车发展的主要原因，和它一起制约的，还有充电桩建设和充电速度。说白了，就是电池技术和充电设施这两方面。

在小编看来，限制电动车发展的主要原因还在于充电和续航里程，如果从电动汽车本身来看，则是动力电池的储能技术和充电技术还需要再提高。动力电池的储能直接决定了电动汽车的续航里程，当然，还和车身重量也有直接关系。这也是国家在这几年大力提倡动力电池能量密度最根本的原因。以下是这几年国家补贴政策中对于动力电池能量密度的要求，红色值是我们给出的2019年的预测值，大家可以做一个参考。这些政策要求的出台，也直接导致了在新能源乘用车市场，三元锂电池逐渐取代了磷酸铁锂电池，但磷酸铁锂电池还是有很多优点的：稳定性好，安全，循环使用寿命更长，成本低。这也是为什么当下纯电动大巴车基本都是用的磷酸铁锂，毕竟对于大巴车而言，底盘空间就不是问题了。快充技术一直没有有效突破，原因肯定是多方面的，但其中一个很重要的原因就是，动力电池本身的原因，大功率快充条件下，如何避免过热过充过压过流等问题，都是需要解决的。特斯拉的超充技术厉害，也是要得益于其专利技术：BMS动力电池管理系统。谈到充电，这里不得不说，公共充电便利性问题，家庭充电桩安装问题等，都会成为制电动车发展的原因。 小结：续航里程焦虑，充电太慢，公共充电不方便，家庭充电桩安装困难重重等问题， 均是限制电动汽车发展的原因，至于哪个最主要，则要因人而异。在小编看来，这些问题都很重要，需要相关部门和单位共同努力，一起解决，才能真正助推新能源汽车的发展和普及。希望此文可以回答楼主问题。

续航里程限制电动汽车发展，其实只是其中的原因之一，但是并不是主要的原因，因为对于主要的原因而言的话，除了续航，里程还有一些其他的因素，那么这些因素里面包括车辆的电控技术，电池容量密度，电机负载等情况，甚至一些后续配套，像充电桩后续的保养维修等，这些都是限制电动汽车发展的主要因素。虽然电动汽车的续航里程是一个非常有趣，并且一直被人讨论的问题，从某种意义上面来说于电动汽车的续航里程来讲，决定的因素是由电池的能量密度决定的，电池密度决定动力，电池储存电量有多少？那么电量和续航里程有一定或者是直接的关联，其次车辆的电机以及电控技术都会影响到，同时充电是否方便，甚至包括外界的环境因素来决定了车辆的续航里程的。从某种意义上面来说，续航里程只是作为电动汽车的一种参考，目前来讲，从车辆最先开始的，145千米的续航到目前的500公里以上的续航里程也是在不断的进行增加的，但是对于续航里程而言，其实很多人还是担心的是充电桩的问题。在电量告急的情况下面需要花一定的时间去寻找充电桩并且在进行充电，所以在这个过程里面自然而然，很多人就把续航里程当做了电动汽车发展的一个绊脚石。其实作为车辆的续航里程来讲，只是电动汽车性能的问题，但并不是阻碍车辆发展的主要原因。