行人保护是什么原理？能否解释一下？

雅阁在发动机盖掀起的末端安装一个活动铰链，碰撞到行人时，铰链带动发动机盖下沉，从而达到缓冲减少伤害的作用；此外，前翼子板和保险杠也都预留出碰撞的余地空间，同样起到缓冲作用。可以说，中型车是所有车型中，对实施行人保护相对更容易做到的车型，因为其车身尺寸（包括车前部尺寸），能够基本保证行人碰撞时头部接触的位置是在风挡中心附近，从而通过改变这一区域的吸能设计来降低头部伤害指数。因此，很多中型车在进行安全设计时，都充分利用了这一特点。碰撞缓冲防护系统从技术成本上来看，价格相对低廉，因此应用也十分广泛。在国内，中级以上车型，像大众朗逸、新宝来、速腾等都有这种类似设计，技术上已经非常成熟。而在新材料的使用上，很多厂商也有所突破。像东风雪铁龙世嘉就使用了GE公司的新型行人碰撞保护材料，这种貌似塑料的新材料价格甚至高于钢材，因此我们选择车辆时，就不能再简单地从车体厚度来评价车辆的安全性能。

朋友，去看看雅阁拆下来的前杠吧，里面有气压式导管，通过压力的不同来启动引擎盖弹起。而G值是跟汽车的安全气囊原理一样，通过传感器控制。

关？做梦呢？你关了它，电脑也有报警，也是好几千的维修费，而且保险拒赔，这东西灵敏度的问题，完全可以降低灵敏度，或者设计成可按压回去的，可是它偏偏设计成弹一次一万多的

也就是说，开他十几万公里后，弹一次就把车扔了走人，因为车的残值就这么一二万，再弹一次修理费比车还贵哈？

其实挺喜欢这车的，但是这车这个飞机盖，自带炸药包我有点心里压力。所以一直在观望厂家改改这个配置再说！目前还是接受不了。主要是在自驾城郊怕野狗，野兔子碰瓷。碰一下上万，修车还要一个月！这能碰得起吗？

行人保护就是主动减低翼子板，机舱盖，保险杠等金属强度，在撞击瞬间利用外形和吸能减低行人受到伤害。雅阁有行人保护设计，就是某种情况下弹起机舱盖，这样避免头部撞击玻璃或A柱。当然任何被动安全和主动安全都不能违背物理极限，也不能确保安全。如果一个低配车没有任何安全措施，也未必就不安全，最大的安全是自己。另外，如果发生人车事故，考虑的根本不是机舱盖是否弹起，玻璃是否破碎。这个就好比车内的灭火器一样没有任何用，着火你不敢打开机舱盖，也不敢用灭火器。正确的方法是脚底抹油，赶紧的跑，一个车烧毁最多20万，要是人烧伤烧死了，损失是无法用钱弥补的。说的细致点，汽车设计时外形从流线型到水滴型到楔形，楔形的风阻系数最低。在车型定型是要进行碰撞实验，除了正面，25%侧面以外，还要进行“麋鹿测试”。在麋鹿测试中紧急避让可能还会有腿部的伤害，因此工程师在前保险杠上做文章，充填吸能材料如风琴吸能材料，泡沫材料等，同时下沿设计成鸭嘴，这样在低速碰撞下行人腿部受的伤害就小。实际碰撞中，由于人体重心较高，绝大部分并非弹出，而是直接铲飞并与车的前进方向相反，很容易造成二次伤害。机舱盖弹起就是一种主动对行人的保护。至于说过减速带就弹起那是不可能的，属于故障而非正常部件。除非你开车过减速带不减速，不仅仅是机器盖问题了，减震器，悬挂的下摆臂，纵向拉杆，转向节都可以断掉的。所谓的断轴门绝大多数都是冲击底盘造成的。如昂科威分体销下臂，速腾扭转梁纵臂，宝骏的轮毂等等。。。。。当过减速带车速超过30公里时，家轿车几次就可以造成减震器油封泄露，车身变形和异响。

弹出机盖是前面三个传感器一个中间两个在两边常规理解是碰撞到三个点的其中一个以后弹起说明书上也有说过坑过减速带也有一定记录弹起