特斯拉都降价了，国产新能源汽车会跟随吗？

前一段时间，特斯拉宣布大降价，Model X车型降幅达到17.43万-34.11万元，Model 3的降幅在2.6万-4.4万元不等，Model S降价1.14万-27.75万元。随着一波大幅降价，当时特斯拉引起的热点以及关注度也是十分的高，今天我们就就借此机会聊聊国产新能源汽车会不会跟随特斯拉一样降价。品牌定位我们都知道特斯品牌定位为高端、电动、轿跑，因此其产品造型独特，车型外观十分帅气。同时也是这些让其受众面小。相比国内，国内大多数车企目前做的都是大众产品，所以两者的产品定位不同，毛利率水平也是不一样的。产品价格随着国家对新能源汽车补贴的逐渐减少，在今年年初的时候小鹏汽车、新特汽车都上调了补贴后售价，以应对2019年新能源汽车补贴退坡。以今年2月份新能源汽车销量来看，位列排行榜前三的分别是，比亚迪元EV、吉利帝豪EV、比亚迪唐DM，其补贴后的售价相比较降价后的特斯拉，优势还是巨大的。技术层面虽然目前国产新能源汽车在技术层面上与特斯拉仍存在一些距离，但近几年随着国产新能源汽车技术的发展，与特斯拉的差距也在逐渐缩小。例如，吉利几何A、广汽新能源Aion S等车型在续航里程、智能网联、驾驶体验方面都取得了不小进步。总的来说，除了蔚来ES8、ES6、比亚迪唐EV600的价格处在特斯拉降价后的区间内，其余品牌车型是不会跟随降价的。

特斯拉降价对于国产新能源汽车的总体影响并不是很大。特斯拉的定位是高端客户，这和大多数国产新能源车型在定位上是不重合的，就算是降价后的价格也还是高高在上的。国产新能源车型不大可能会跟随特斯拉的脚步来进行降价，这完全没必要。3月1号，特斯拉宣布：特斯拉全系车型再次出现大幅调价，刚刚大批交付中国的Model3降价4.4万，其他车型最高降价34.11万。消息传出后，虽能引起了广泛关注，甚至引起了老车主上门拉横幅维权。但国产新能源车企对于这个事件一直表现的很冷漠，都是一副事不关己的样子。而事实，大部分车企也确实没必要担忧，在特斯拉没有国产化并大规模投产上市以前，对于国产新能源汽车市场的影响都是不会太大的。刚涨价完，马斯克又发出了：“降价是个错误的决定！3月18日特斯拉将恢复原价。”所以，特斯拉的降价看起来更像是一出闹剧。特斯拉上海超级工厂将在2020年实现年规模25万辆的大规模量产，并且价格有望降到23万起步。我想只有到了这时，特斯拉才会真正严重影响到国产新能源汽车市场，会迫使国产新能源车企积极应对。2020年，新能源补贴会全面停止，这对于国产新能源汽车来说将会是雪上加霜。可以预见，车企为了生存，激烈的市场竞争将会不断上演，价格战等手段也一定会出现。

当我们去马戏团看戏的时候，台下的绝大部分的观众只会欣赏而不会模仿。特斯拉降价也是一样的道理，国内大部分新能源主机厂只会看着，甚至很多都不用看，自己该干啥就干啥。毕竟特斯拉的品牌定位，车型定位，市场打法都是特立独行的，和目前国内绝大部分新能源主机厂都没有太多的重合，所以，也没必要作出一些降价等的跟随动作。那么当特斯拉车型价位下探，等Model 3和Model Y国产之后，国内新能源主机厂可以做一些什么呢？ 提升产品综合竞争力，而非只是续航：续航里程的提升，只是满足的用户基本的出行需求，也仅仅只是及格而已，如何真正提升自家产品的综合竞争力非常关键，包括，智能化的水平，电池的快充技术，自动驾驶技术，远程OTA升级和故障诊断等。 抓住特斯拉热度，提升进店转化率：特斯拉的热度提升，还是有助于新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的热度和声量。同时也有助于新能源汽车市场的教育。各大新能源主机厂，还是要抓住这波热度，提高进店转化率。当然，这里面的门道还是很多的，小编就不过多展开。 直面竞争，制定应对政策：不管怎么样，国内还是有部分主机厂的新能源汽车的确已经到了特斯拉的车型定位区间。例如蔚来的ES8和ES6、比亚迪唐EV600，polostar 2，甚至包括吉利的几何A等。这些车型如何和特斯拉Model 3和Model Y直面竞争，还是需要这些企业重点考虑的。 小结：面对特斯拉的进攻，不是光靠降价就可以解决问题的。国内各大新能源主机厂还是要注重提升自家新能源车型产品的综合竞争力。希望此文可以回答楼主问题。

首先特斯拉降价对我来说我就认为是他们故意炒作，一个包子你都买了吃了一口，别人还要买，老板说降价吗！！！！国产车新能源技术全面的还在研发和设计，便宜，研发资金怎么来，研发好了，比之前低价位能源车高价位，客户能买账吗，我认为不会降价。

特斯拉降价了，为什么自主品牌要跟着降价？没有这个必要。 一、价格区间重叠度低：特斯拉跟自主品牌根本就不在一个位置上进行竞争——除了少数几款车型，如比亚迪唐EV、上汽荣威Marvel X、蔚来ES8、车和家ONE。即使在特斯拉价格调整后，价钱最低的model 3也要40.7万，这已经是一个豪华车的价钱了。我们看一下2月份国内纯电动汽车销量排行榜TOP10都是哪些车型。排名前十里，最贵的是常青树比亚迪E5跟帝豪EV，补贴前大概23万，距离model 3的40万有着一大截的距离。除非特斯拉降价降到25万，不然国产车根本就没有降价的必要。而号称“为什么不是特斯拉感觉到压力?”的蔚来ES8呢？蔚来汽车的1月跟2月宣布的交付量是1805辆和811辆，而新车交强险数据显示，1月上牌量为294辆，2月份则只有176辆，合计470台，完全不在主流车型范围内。也许ES8降价后会让特斯拉感受到压力吧。 二、自主品牌产品并不逊色：跟着别人降价的原因是自家产品的竞争力与别家的差不多，甚至不如别家，为了保持市场竞争力，只能跟随降价。但自主品牌在新能源汽车上并不需要这样做。相反，自主品牌甚至不断向更高价格区间上探，主动与外资品牌短兵相接，就比如上面提到的比亚迪唐EV、上汽荣威Marvel X。甚至有自主品牌越级竞争，在较低价位上主动“挑衅”特斯拉，比如最近风头正盛的广汽Aions和吉利几何A。广汽Aions和吉利几何A的补贴前售价均没有超过30万，但却敢于对标model 3。40万版本的model 3，续航只有350公里，即使国产后价格能够达到25万。25万、续航350公里，这俩数字是不是很眼熟？盖住名字就是一款标准的合资电动车的参数。而现在自主品牌的宣传里程都已经600开头了（尽管是60等速最大续航），特斯拉的竞争力已经不像两年前那么大了，也难怪广汽和吉利都敢于“碰瓷”特斯拉model 3。也许自主品牌的新能源汽车也许在技术上与特斯拉仍有距离，但在体验上、性价比上，一线厂商已经不惧怕与特斯拉正面竞争。特斯拉已经不再是以前的那个天神下凡般的品牌，自主品牌有足够的底气与特斯拉短兵相接。

今年来部分国产新能源汽车的价格似乎有所上调，甚至一些新车在推广时，只标注了区间价位，不像从前是固定价位，并且很多新能源汽车内部都传出来或涨价的消息。