2019年新能源汽车补贴政策为何取消地补呢？

要说近期汽车市场里最为受关注的话题，便是关于国家对新能源汽车的补贴政策退坡了。消息一经发布，各家汽车厂商纷纷采取措施进行应对，有的汽车厂商选择提前涨价应对补贴退坡，也有的汽车厂商选择自己承担退坡的那部分补贴。无论汽车厂商们的做法怎样，补贴政策退坡一事已成事实。而今天的文章，我将为大家聊聊为何国家会对新能源汽车的补贴政策退坡。  首先，我们来了解一下这次国家对于新能源汽车补贴政策退坡的相关具体事项。对于纯电动车型而言，此次新规中获得补贴的最低续航为250公里；最高国家补贴减半为2.5万元，依然为续航400公里以上的车辆可享；地方补贴全部取消。此外，还要考虑电池组的密度系数进行补贴的计算。而对于插电式混合动力车型来说，纯电续航里程的要求依然为50公里，国家补贴降至1万元，地方补贴同样全部取消。  了解完这次政策的变动，我们来说说为何国家会采取这样的措施：1，打击部分不思进取的汽车厂商，打击汽车厂商的相关骗补行为，进一步提升整体新能源汽车市场的稳定；2，激励汽车厂商把工作重心放在车型的研发上，为消费者提供更为完善更为优秀的产品；3，推动新能源汽车市场的整体进步，使用优胜劣汰的方法来让消费者获利。  小结：补贴政策退坡已成事实，汽车厂商们的应对会是接下来的重头戏。无论如何，补贴政策的退坡有利有弊，一方面能让消费者享受到更为完善的产品，另一方面或许消费者所要付出的代价也会更高。后续的新能源市场会如何变化呢？我们一起拭目以待吧！

2019年新能源汽车补贴政策，除了减少补贴额度，提升电动汽车获得补贴的最低续驶里程和提高动力电池质量能量密度，降低新能源汽车整车能耗外，还取消了地方补贴。国家之所以取消地方补贴，是因为长期存在的地方补贴在目前已成为某些车企的“保护伞”，不利于新能源汽车市场的公平竞争，不利于新能源汽车产业做大做强做精做好。简言之，取消地补就是为了打破地方保护，促进技术发展，实现优胜劣汰。自从我国推广应用新能源汽车开始，一些示范城市就积极配合国家加强应用推广新能源汽车，像北京、深圳、上海、西安等地，先后出台了政策性优惠政策和补贴制度。2013-2016年，地方补贴与国家补贴基本上是按1:1发放的，2016年后按0.5:1的金额予以发放。这些优惠政策的实施，对于减轻消费者的购车负担，提高消费者使用新能源汽车的便利性，取得了巨大的作用。地方补贴是一把双刃剑，在促进新能源汽车繁荣的同时，也催生了对方对本土新能源车企的保护，尤其是那些卡着国家补贴门槛出现在市场上的本土生产的电动汽车，比如知豆、宝骏E100/E200等续驶里程只有200公里左右的微型电动汽车，根本没有什么技术含量，反而还通过所谓的地方名录，将技术更好的新能源汽车拒之门外。这种做法，明显是不符合我国发展新能源汽车产业的初衷的。取消地方补贴，有助于打破地方保护，使所有新能源汽车能在一个公平的市场环境下共同竞争，促使企业自我进步，实现新能源汽车行业的自我造血，使我国新能源汽车弯道超车成为可能。

取消地方补贴，也是补贴政策中的退坡表现。本次政策的发布，设置了2019年3月26日-6月25日的过渡期限，但是过渡期之后，地方补贴也会减少。地方不再对新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电或者加氢基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面，但是新能源公交车和燃料电池汽车除外。这也在一定程度上扩大了新能源汽车的范围，不再局限于纯电动汽车，氢燃料等汽车也在补贴范围。另外，取消地补也可以在一定程度上避免骗补的现象。在过去的几年里，很多新能源车主或多或少都对自己的新能源汽车有些不满。不少新能源汽车在价格没有明显优势的情况下，不仅配置低、续航能力差而且故障率高，气的很多车主都直呼车企“骗补”。各地区情况有所区别，所以在补贴上也有差距，甚至有的地方会出现“地方保护”现象，这对其他企业是很不公平的。新的政实施对于“骗补”车企来说就犹如末日一般，随着国内电动汽车技术的成熟，新能源汽车市场的生存法则必将淘汰劣质产品，“混日子”的车企也将无利可获。新能源汽车近些年确实发展比较迅速，不过由于规范不到位，存在一定的弊端。随着近些年的相关政策出台，对新能源车企的要求也在逐步的增加。在电动化这个大趋势下，希望广大车企努力造好车，一方面响应国家的政策，一方面造福百姓。不要让广大消费者一提起国产新能源就趋而避之。不知大家是怎么认为呢？

目的是为了促进了技术升级和续航进步，激发新能源车企做优做强。但也给车企带来了很大的困扰。新能源汽车一直可以享受国家补贴与地方补贴双重补贴。近年来国补地补的比例从1：1降至2018年1：0.5，而此次调整的方向是，2019年的地补或将取消，这意味着补贴的额度近一步降低，2019年最终的实际补贴金额可能仅为2018年的三分之一。2019年的补贴政策大幅退坡的同时，却不设置过渡期，也就是说，补贴退坡会立刻生效，补贴金额断崖式下跌。