汽油的悬挂，优于混动？ AVS优于双叉臂式多连杆？

对于运动性来说肯定是汽油版的比较好，因为多了650级可变avs。也就是说转弯的侧倾抑制的比较好，提高操控性。混动的相对来说比较“佛系”。其次悬挂物理结构是没有改变的，前面应该是麦佛逊，后面也是双叉臂。只是在结构基础加入了AVS。但在tnga这个构架出来的底盘都是很有质感。总结汽油版会比较有驾驶乐趣，混动版更加从容优雅

AVS叫做主动式悬架系统。一丰在之前的锐志顶配和皇冠顶配上，装有此系统。装这玩意儿有两个目的。一是根据路面平整度，实时调整悬架避震器的软硬，以达到舒适性的要求，抑制车身的上下起伏和左右摇摆晃动。另一个目的是改善车辆各类型是姿态下的行驶稳定性。比如弯道时弯道内外侧的悬架软硬度不同，弯道外侧的悬架避震变硬，可以抑制车辆在弯道的侧倾幅度，以提升操控稳定性。急加速起步时，后悬架避震阻尼瞬间加大、变硬，抑制车辆抬头，急减速时，前悬架避震阻尼瞬间加大、变硬，抑制剧烈的刹车点头。它是通过四根带有电动马达调整回油阀门的阻尼可调避震器，来实现的。每单根避震器，每20毫秒会做一次电控调整，阀门控制精度分为650级差。这玩意儿，我个人看法装在强调驾驶乐趣的车款上，会比较给力，在亚洲龙上，属于无所谓吧，依据经验，带有AVS的避震系统，比普通的单阻力避震器，感觉上会稍微硬朗一些。