滑行和能量回收哪种方式更有效率？

肯定是滑行效率高，滑行的效率比正常行驶都要高，前提是你要有足够的滑行空间。最高效率的工况是能量回收和电门无关，只和刹车深浅有关，刹车前小半段只由能量回收提供制动力，不足时再靠刹车皮。但这时的回收电流会很大，对电池的快充能力要求太高，所以很少有厂家这样设置

同样50的速度，同样是1000米的距离，二级回收，你电门顶到980米放开，一级回收，电门顶到950米放开，关闭的话，电门顶到900米放开，最终效果一样，只是用时不一样。很显然，二级20米的回收距离跑不了80米，一级50米的回收也跑不了50米。

我关掉，能耗12.打开一级，能耗13.二级，能耗14，几乎是相同时间点，相同路段。现在都关掉了，只为开的爽。我认为只有把能量回收与刹车容为一体，才有使用价值，想回收，踩半脚，不想回收，就一直滑。现在的设定其实不合理，碰到红绿灯，回收早了，到后面还要顶上一脚电门，得不偿失，这一脚往往最耗电。

但是你看很多测试视频，他们搞里程测试的时候不管是城区还是告诉，都是用的2档回收，没有一家用滑行的。。。我就搞不清了

我用滑行的时候也开到过11，但是我不知道电脑显示的和实际情况是不是符合，我发现能量回收回来的电能，电脑是不计入这个显示中的，就比如造成了我有100%，开了10%，回收了3%，电脑至显示开了10%的能耗，但是没有减到回来的3%，所以我觉得光看电脑显示是不准的

问题是这个电脑显示的平均能耗和实际里程是不是能匹配起来，我感觉滑行时电脑显示的会比较低，但是能量回收的时候增加的电能，电脑是不计入的

个人认为关闭动能回收更省电，之前跑高速开启动能回收2级，平均耗电比较高，返程关闭动能回收后平均电耗被拉低了，动能回收关闭的情况下，松开电门，电流还会输出一段时间后在断流，车辆也不会直接降速，而是匀速一段时间后缓慢降速，大概有个几秒的时间吧，前面有车辆的话可以提前预判松开电门滑行应该比较省电。开启动能回收2级后，松开电门，有明显的拖拽感，感觉电流被瞬间中断，并抽回了之前输出的部分电流，车辆降速明显，在堵车的时候比较好用，但一来一回的，要不停的给电继续走。