2018款速派前下摆臂问题？

我觉得，这种还是得拿具体数据，就拿MQB平台大部分是A单层冲压，少部分是B铸铁比如途昂，高性能车款TT/TTRS是C铝合金，另外欧洲市场有第三方改装品牌提供的D铝合金件，这ABCD，4种相同作用和安装位置，但不同材质的下摆臂，具体分别是多少公斤或者具体到克数的重量？现在各方全部都在打嘴炮的，没有一个人能拿出具体数据支持自己的观点，比如放在称上实拍照片的照片，有了具体数据，大家探讨才有意义。舒适度也可以用量化，比如同一段路况，同一辆车，同一个人，换上不同的摆臂，用人体舒适度测量仪放在车内试一下，开车的人不能让他知道具体是换了哪种，他只管开，完全盲测，顺序打乱各测试几次，看数据，操控可以连着一起，做麋鹿测试，同样采取打乱顺序多次盲测，不能有先入为主的印象，最后通过采集到的数据来看具体结果。关键是谁有这功夫，谁出这钱。最最关键的是，不管结论如何，厂家用钢板比例逐年增高，是大势所趋，成本对企业来说很重要。

5毛都在说单程冲压件强度也不差，跟铝合金差别不大，其实5毛们忘记了铝合金其中重要一点是重量轻，减轻簧下质量，不仅提高操控，同时可以减少多余晃动，增加舒适。

冲压钢板有很多档次的进口大众的冲压板材比国产贵太多~从大众内部系统上（本地市场）看超量产化的MQBB级别或者SUV用的冲压板材价格和奥迪TTRS铝合金下摆臂一个价位。国产板材强度还是要低很多，价格决定在那里了。

车不是随便造出来的，可能会有一定的漏洞！但自己换铝合金应该也会考虑成本价格，难道就不担心有比较次的铝合金摆臂？

铝合金成本高早些年十几万的车很多都是铝合金现在大部分都是这样的了冲压件也要分厚薄啊??当然你可以自费换铝合金啊成本问题

目前好像没有mqb前轴断裂的反映，说明安全性应该没问题。当然和同级别比较新一代大众系用料确实差强人意，驾驶感也离所谓的德味越来越远。轻量化是原因之一，别忘了那个排放门

就你题目回答你，铸造铝合金下摆臂优于单层冲压下摆臂（前提都是原厂配件），但是我知道的mqb平台貌似都是都是单层冲压下摆臂（包含进口大众蔚揽），假如你单换铝合金下摆臂可能装车效果不是很明显（最好是前副车架换铝合金，摆臂衬套更换液压衬套）。