求解，增程式车型是不是把简单的问题复杂化了？

针对楼主说的问题，可以简单理解成：为什么不直接利用发动机驱动而要先让发动机发电，给动力电池充电，然后再由动力电池给电动机供电，最后驱动车辆前进。这么说，从驱动车辆前进的角度来分析，增程式车辆，确实有点把简单的问题复杂化了。但是如果说从能量利用率，综合能耗表现，是否节能环保等角度来说，增程式车辆相对于传统燃油车还是有很大的优势的，下面小编就从技术和政策的角度还做一个简答的解读分析。 城市工况下，能耗表现优异：以理想ONE为例，理想ONE的电池来自宁德时代40.5kWh的VDA电池组（可用电池容量为37.2kWh），纯电续航180Km，增程续航里程大于等于620公里，即NEDC综合续航为800公里。也就是说，在纯电状态下，理想ONE就可以行驶180公里（NEDC综合工况），平时市区日常代步出行，这个里程数还是没有任何问题的。同时电动汽车的加速性能，驾驶感受等，和同级别的燃油车相比，都是非常不错的。 新能源汽车，可以享受国家补贴和不限行的政策：在国家新能源汽车政策当中，增程式汽车是属于新能源汽车的范畴的，根据2019年新能源汽车国家补贴政策，增程式车辆划到插电混动的范畴进行考虑，在满足相应技术要求的情况，可以到1万元的国家补贴。同时，增程式汽车还能够享受不限行的政策（北京市除外），这个优势是燃油车所不具备的。 小结：不论是在城市工况下的能耗表现，还是了可以享受国家和地方的支持政策，增程式车型都没有把简单的问题复杂化。希望此文可以回答楼主问题。

目前，市场上在售新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车和燃料电池汽车。增程式电动汽车是一种配有车载供电模块（发动机和发电机）和外接充电模块的电动汽车。和电动汽车一样，它也依靠电机驱动，但由于比纯电动汽车多出来的发动机和发电机占据了空间，所以它的动力电池比纯电动汽车小得多。增程式电动汽车的工作思路就是，当电池里的外接电源消耗到一定值时，行车电脑自动启动发动机，带动发电机继续给电机供电，并把多余的电量储存于动力电池。动力电池电量到一定程度后，发动机停止工作，如此往复。由于发动机能随时带动发电机给车辆供电电，所以也没有里程焦虑，对充电桩的依赖性也几乎没有。从构造上看，增程式电动汽车与插电式混合动力汽车比较相似，它们都拥有发动机和电动机，都能使用电机驱动车辆前进，都要用到电能和燃油两种能源。增程式电动汽车与插电式混合动力汽车最大的不同点就是，它全程都使用电能作为动力源，一直依靠电动机驱动，在电池电量耗尽进入增程模式时，发动机并不直接参与车辆行驶的动力输出，而是带动发电机发电使电动机继续工作。可见，增程式电动汽车在增程模式下，是要经过一个能量转换过程（油→电）的。能量转换过程必然会使能量出现损耗，这就说明，增程式电动汽车在增程模式下，发动机的效率未必有能直接驱动车轮的插电式混合动力汽车发动机那么高。于是，有人认为，增程式电动汽车的发动机（增程器）不能直接驱动车轮，是把简单的问题复杂化，没多少意义，还不如插电式混合动力汽车节能。实际上，这种观点是错的。国家之所以发展新能源汽车，根本目的之一在于节能减排。由于增程式电动汽车的发动机不直接驱动车辆，所以能在一个较佳的工况下运行，而且发动机排量也无需很大，像宝马i3增程版，它的发动机排量只有0.65L（647ml）。发动机排量越小，油耗就越低。尤其是在市区工况下，增程式电动汽车的节能减排效果会比插电式混合动力汽车更好。当然，在高速工况下，增程式电动汽车的油耗会比同级别的插电式混合动力汽车发动机更高，但是由于增程式电动汽车的发动机排量更小，所以耗油量还是和插电式混合动力汽车差不多的。比如装备质量高达2.3吨的增程式电动汽车理想ONE，由于只携带了1.2T的发动机，高速工况油耗为10L左右；而装备质量为2.2吨的插电式混合动力汽车比亚迪唐，则需配备2.0T的发动机，高速工况油耗可想而知。另外，由于插电式混合动力汽车是新能源汽车，在除北京外的许多大城市是可以不限行不限号的。这就使它成了网约车的重要车型，因为插电式混合动力汽车充当网约车每年能比燃油车多出一倍的运营时间，和电动汽车相比也省下了不少充电的时间。所以，充电网约车的插电式混合动力汽车成了不限行的燃油车，网约车主基本上把它当燃油车使用，这明显背离了插电式混合动力汽车的设计初衷。用增程式电动汽车替代插电式混合动力汽车，在石油消耗上，会比插电式混合动力汽车更少。更重要的是，对于绝大多数消费者而言，车辆在市区工况行驶的时间远高于高速工况。在充电设施不是很完备的今天，增程式电动汽车能比插电式混合动力汽车更省油。综上所述，增程式电动汽车并不是把简单的问题复杂化，而是因为它在日常使用时，能比插电式混合动力汽车更省油。

关于理想ONE是否能享受补贴，车辆是什么样的四驱系统，车内的热管理系统如何工作的问题，在这就不啰嗦了，传送门在此。从分类上来说，增程式车型是区别于纯电动车型、插电式混合动力车型等之外的另一种新能源车类型。车内的发动机工作时，先发电，再用电驱动电机，电机再驱动车辆，那发动机都工作了。这样理解他是属于把简单的问题复杂化了也是没错的。但是理想ONE提供了一种增程式解决方案，让发动机始终工作在高转速区间，发电驱动电机，如果发动机有多余的能量还可以给电池系统充电。所以增程式车型并不是“脱裤子放屁”，相反它弥补了纯电动车续航里程受到电池包大小局限的短板，同时又比燃油车提升了效率和经济性。