新能源车能买吗？基础设施建好了吗？

目前随着新能源汽车技术的不断发展和进步，市场上也出现了越来越多的新能源汽车产品，所以目前来看，新能源汽车还是值得入手的。而且现在新能源汽车的配套基础设施也在逐步完善和推进，所以在更大程度上促进了新能源汽车的发展和进步。对于很多对入手新能源汽车新存顾虑的用户来说，续航能力一直都是困扰着用户选择的关键因素。而由于现阶段新能源汽车的充电配套基础设施建设大部分只是在一二线城市存在，而且私人充电桩对于场地和成本的要求也比较高，所以极大的影响到了新能源汽车的续航里程重新补充。而根据前不久的数据显示，截止2019年3月，我国公共充电基础设施保有量达到了92.1万个，全国车桩比持续得到改善，2019年3月已经实现了3.6:1，其中，北京、上海车桩比分别达到了1.5:1和1.1:1。这样的数据表现也意味着，对于这些城市的新能源汽车用户来说，充电的便利性是越来越多的得到了提升。还有就是现在政策方面对于新能源汽车的基础建设也在不断加大支持力度，不仅对于小区内安装个人充电桩实现了政策的支持和引导。而且还给一些车企提供了更加大的空间和电费方面的支持力度，这样也促进了城市范围内的新能源汽车充电配套基础设施的迅速发展。但是现在的建设普及程度相较于越来越多的新能源汽车保有量是远远不足的，这也极大的考验了各个新能源汽车车企想要保持自己优势的决心。而新能源汽车作为未来汽车产业发展的主流方向，对于很多地方*来说，也将会是以后所重点发展的产业。这样对于未来的充电配套基础建设，将会有越来越多的支持。所以我们也期待着新能源汽车的基础配套设施能够更加完善，那样将会慢慢打消我们对于新能源汽车续航里程的顾虑，从而促进整个新能源汽车产业的销量增长和发展。

是否买新能源汽车还是要根据自己的用车需求来判断的。如果你所在的城市在实行限行限号政策，那么购买一部新能源汽车就非常有必要了。目前我国新能源汽车销量很大一部分就是来自限行限号地区。新能源车型有着节能环保的光彩外衣，再加上国家的扶持与推广发展势头非常迅猛。但真正接触过新能源车型，才会发现新能源车型并不是看上去那么美好，在使用上还有一定的局限性，远远没有燃油车型方便。会造成这样的情况，主要还是技术不成熟，配套设施不完善，价格要比传统燃油车型更贵等原因造成的。我们来看看技术不成熟主要表现在那些方面：首先就是续航里程相对较短，充电时间相对较长。不管是纯电动车型，还是插电混动性车型，除了油电混合车型以外，都需要经常长时间充电补充电量。整体续航里程也大多比传统燃油车型要短。其次，更换电池成本高，换一次电池就相当于买了半部新车了。要解决这些，就得首先提升电池技术，大幅度降低更换电池的成本。再来说说配套设施，配套设施主要指的就是充电站点，目前的充电站点还分布的太少了，就算是在城市中，很多地方都不够使用，造成充电不方便，就更不要说城市以外的区域了。这也就造成了纯电动车型只能适合城市使用。这对于有城外用车需求的人来说，是远远不够的。最后说说价格：新能源车型比起同车型的传统燃油价格要贵很多，虽然有国家和地方补贴，但算下来的价格也是要贵的。并且还得考虑到几年以后更换电池的那一大笔开销。还有就是保值率了，新能源车型的保值率普遍很低，甚至很多二手车商都不收这些车型。这就使得新能源车型的性价比并不高.以上的种种原因，都是新能源车型在发展过程中得克服和解决的问题。随着技术的发展，总有一天，新能源车型能成为真正的主流车型。

虽然如今新能源车型的广告铺天盖地，但是新能源车型真如宣传那般长续航和解决了里程焦虑问题吗？到目前基础设施建设怎么样？一、大城市的基础建设较好在我国的一些大城市，关于新能源车型的配套建设较好。尤其是充电桩方面的建设，一些充电桩被安装在公用道路或者是大型广场中。车主通过网上搜索很容易就能找到充电的位置，并且在郊区位置充电桩有一定的优惠。二、二三线城市建设缓慢虽然在发达地区对新能源车型比较友好，但在二三线城市或者乡村对新能源车型就不那么友好了。新能源车型在这些城市保有量较少，因此也很少充电桩公司来投资建设。当地城市并不限牌限行，所以选择购买新能源车型的消费者也比较少。三、购买新能源车型的用途消费者如果想要购买新能源车型则要想好这台车型的具体用途是什么。如果仅仅为了日常代步，而又处在大城市，则购买一台新能源车型是不错的选择。但如果购买车型是为了跑业务，或者长途出行，充电时间长的新能源车型必定不适合这类型的消费者。

新能源汽车的发展速度已经能够满足日常的使用需求，并且，随着这些年新能源汽车的技术不断的提升，也有了一个快速的飞跃，新能源汽车能不能买？我认为是可以买的，很多人在购买新能源汽车，基本上都是从自身的条件上面去进行决定的，在限行限号的城市当中，驾驶没有车牌指标，同时呢，又不想花比较多的钱去买车牌指标，对于新能源汽车来说是完全可以入手的，毕竟对于限行限号的城市而言，或者一些大中型城市来说，基础设施基本上还是非常满足的。从目前的新能源基础设施建设来看，新能源汽车的充电桩也是在不断的进行完善中，根据公开数据来讲，我国新能源汽车充电桩的数量已经达到了73万个左右的数量，那么按照现有200多万的车型来讲，基本上与充电桩的数量可以讲是7比1的一个比例。甚至现在很多的高速公路上面，充电桩也是非常普及的，基本上可以讲50公里到100公里左右就会有一个充电站。同时，再加上现在购买新能源汽车也会附送慢充电桩，那么也就是说，在充电桩的基础设施上面基本上是能够达到所需要的需求，从公共充电桩上面来讲的话基本上出去充电也是没有任何问题的，毕竟公共充电装的快充，是作为一种充电的补充，再加上现在对于新能源汽车的基础补贴力度也是非常大的，根据相关的补贴政策来说，对新建的公用、专用换电设备，给予设备投资额30%的财政资金补贴，所以呢，根据政策的引导和发展，那么基础设施基本上也是发展的比较快的。目前从基础设施建设情况来讲的话，我国已经有一定规模，甚至是满足跨区充电的基础设施充电网络，所以站在其他方面来说的话，新能源汽车也是非常值得购买的，毕竟新能源汽车从环保角度或者是说从车辆的使用成本角度上面来说，基本上都是非常低廉的，相比于其它类型的汽车来说，更加的省心，省钱并且省事。相对于燃油车而言，未来零污染，低成本的新能源汽车也是发展的趋势。

新能源汽车以电能为驱动能源，用电动机做功驱动车辆前进。动力源和驱动能源的特殊性，使新能源汽车的目标受众有着一定的特殊性。买车的目的是用车，而使用车辆是必须消耗能源的，新能源汽车也不例外。因此，买车前最重要的是要考虑用车时能源获得的便利性。像以电能为驱动能源的新能源汽车，在购买前一定要考虑用车范围内的充电条件。如果家或单位都不能安装充电桩，并且周边没有充电站的，不建议购买新能源汽车，否则用车时找充电桩充电太累。即便是插电式混合动力汽车，也只有在保持电池较高电量的情况下才能实现低油耗。由于新能源汽车动力电池在低温下活性会下降，而且车速受电机转速决定，因此其续驶里程受气温和车速影响很大，加上电机空调制热耗电量巨大，因此，电动汽车在冬季长途行车还是容易产生“里程焦虑”。因此，如果购买新能源汽车主要用于长途驾驶的话，不建议购买电动汽车，而应选择对充电桩依赖性较小的插电式混合动力汽车或增程式电动汽车。目前，我国主流电动汽车续驶里程已达400公里以上，部分车企已上市续驶里程达到500公里的电动汽车，如果充电条件尚可，也能用于长途驾驶。所以，能不能购买关键要看自己的充电条件和用车环境。在充电条件较好的情况下，如果买车主要用于市区行驶，则推荐选择低续驶里程的电动汽车；如果买车主要用于长途驾驶，则选择续驶里程在四五百公里的电动汽车。在充电条件不怎么好的情况下，想购买电动汽车用于市区代步，建议选择增程式电动汽车；想购车用于长途行车，则可选择插电式混合动力汽车。今年以来，我国充电桩建设步伐加快。据中国充电联盟数据显示，截至2019年3月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩38.4万台，在上月的基础上增加了35947台，也意味着今年第一季度，我国新增了8.4万台公共充电桩。今年起，我国将新能源汽车补贴由“补车”向“补电”转变，相信后续充电桩建设步伐会更快。不过，目前我国充电桩建设依然存有数量偏少和过于集中的情况，车桩比不到7.5:1，北京、上海、广东、江苏、山东等十省市拥有的充电桩数量占全总数的75.6%，且充电桩基本建于市区，高速服务区充电桩虽有布局，但数量也偏少，无法完全满足消费者日常出行需求。因此，当前充电桩建设仍要以增加数量与合理布局相结合，完善充电设施布局。