宝马、别克都玩不转，理想ONE的前景怎么样？

目前来看，增程式动力汽车的发展并不是太如人意，但是理想智造还是义无反顾的选择了增程式动力作为自己的主要发展方向，但是从长远来看，前景估计还是不是太好。增程式汽车的工作原理，始终是利用电动机驱动，当动力电池电量低于一定程度的时候，增程器开始工作，直接驱动电动机工作，同时有多余的电量，就给动力电池充电。简单来说，其实就是给汽车本身安装了一个大号的充电宝，在汽车没电的时候给汽车充能，这样做的最大好处就是汽车本身没有了里程焦虑，但是缺点同样明显就是无法摆脱对于传统能源的依赖，迟早会被剔除出新能源汽车的行列。本身增程式的概念，对于其他车企来说，也都尝试过，比如宝马i3、别克VELITE5、传祺GA5、雪佛兰沃蓝达这些车型产品，都是各个车企的增程式动力代表，但是市场表现都是非常的差。而理想智造ONE的32.8万市场终端售价，也是并没有在同等产品竞争当中有太大的优势，尤其是目前在市面上插混动力汽车的性能表现越来越出色的情况下，想要凭借着增程式动力汽车获得更大的市场份额恐怕是不太现实。但是短时间内理想智造ONE还是有着不错的市场关注度和用户追捧的，毕竟作为一家造车新*，能够实现量产就已经算是比较大的成功了，尤其是理想智造的创始人更是自带流量属性，加上本身平台的引导，所以到底市场表现如何，还是要等理想智造ONE实际交付之后才能够具体看的出来。所以，如果理想智造ONE只是单纯依靠增程式动力一种车型产品的话，那么在纯电动汽车作为新能源汽车产业发展最终趋势的大环境下，前景真的是十分堪忧的。这也要求理想智造必须要做好准备，提前布局新的动力方式，那样才能应对更加复杂的新能源汽车市场竞争。

理想ONE是车和家将于今年年底交付的首款产品，共有6座和7座两款车型，补贴后售价32.8万元。从车辆类型看，理想ONE这款中大型SUV属于增程式电动汽车，我国新能源汽车中的一种。所谓增程式电动汽车，其实就是在电动汽车的基础上，增加了一个增程器（即一台小排量发动机）和一个油箱。它得电池容量比电动汽车要小，但比插电式混合动力汽车更大，因而也能利用外接电源给电池充电。当电池里电量消耗到一定值时，增程器自行启动，带动发电机继续给电机供电，并把多余的电量储存于动力电池。动力电池电量到一定程度后，发动机停止工作，如此往复。由于它的增程器只起“增程”作用，并不直接驱动车辆前进，所以排量较小，而且在市区工况下能处于最佳转速区间运行，加上能利用外接电源给电池充电，车辆的纯电里程可达150公里以上，所以节能减排效果比燃油车好得多。在理想ONE之前，上市并量产的增程式电动汽车还是比较少的，如宝马i3、别克VELITE5、传祺GA5、雪佛兰沃蓝达。其中，只有宝马i3、别克VELITE5还在车市苦苦挣扎，销量差得一塌糊涂，别克VELITE52018年全年只卖出去2688辆。从理论上说，理想ONE在市区工况能比插电式混合动力汽车油耗更低，在高速工况能比电动汽车驶得更远，能完美解决电动汽车的“里程焦虑”，但前景堪忧。1.价格昂贵。32.8万元的终端售价，对于普通消费者而言，已是一个非常奢侈的价格了。虽然蔚来ES8的售价比理想ONE还高，但人家是技术相对成熟的电动汽车。而增程式电动汽车基本不为消费者所熟知，面对高价的新生事物，想要有好的销量，难。2.经济性差。理想ONE的电池容量为40.5kWh，纯电里程是180公里，百公里电耗是22.5L，远高于电动汽车和插电式混合动力汽车能耗；油箱容积是45L，综合续驶里程为800公里，即45L燃油可实现增程620公里，那么百公里油耗为7.26L。如果按照电费0.6元，95号汽油7.5元计算，理想ONE行驶800公里需要电费24.3元，油费337.5元，总计361.8元，平均每公里需要0.45元，比燃油车便宜不了多少。如果只算增程620公里所耗费的燃油费用，每公里为0.54元。3.生不逢时。理想ONE这样的增程式电动汽车出现的目的主要是解决电动汽车长途行车时的“里程焦虑”。可是，当前电动汽车续驶里程400公里以上的比比皆是，续驶里程超过500公里的也已上市；电动汽车使用直流快充最快能实现30分钟充进50度电左右；加上今年开始地方补贴向“补电”转变，电动汽车充电设施建设开始进入新阶段。今年第一季度，我国已有公共充电桩38.4万台，3个月差不多新增8.5万。在这种情况下，电动汽车“里程焦虑”很难再现。最关键的是，电动汽车比理想ONE便宜，无论是购车成本还是用车成本；电动汽车比理想ONE驾驶质感更佳；电动汽车比理想ONE环保性能更好！因而，在电动汽车续驶里程取得较大发展的情况下，理想ONE这种增程式电动汽车的前景比较迷茫。

新能源车型是未来的大趋势，许多厂商都在这方面倾尽心血想在萌芽期的阶段拔得头筹。纯电动与插电式混动已经有大量的厂商研发。但增程式电动车的研发却处于停滞的状态。宝马，别克曾经对这种电动车进行过研究，但效果都不如意。而理想ONE却偏往火坑里跳？一、载着引擎的电动车理想ONE的增程式电动到底是个什么概念先要搞清楚，这款车配置了发电式增程系统，就相当于给车辆自带了一个充电桩。增程器为一幅1.2T的发动机，主要承担发电的任务，但并不直接驱动车轮行驶，而车内的电池组的容量为40.5千瓦时。前后双电四驱功率为326匹马力，扭矩为530牛米。二、理想ONE与插电式混动车的区别增程式电动车型号称能解决里程焦虑。的确，增程式电动车并不用直接为电池充电，而是通过发动机工作为车内电池增程。插电式混动车型既可以为电池充电，也可以使用发动机行驶。因此，增程式电动车是串联模式，插电式混动车型为并联模式。三、理想ONE的产品力理想ONE是一款七座SUV车型，在实用性上可以与市面上车型媲美。并且能解决里程焦虑，零百加速6.5秒也足够吸引人眼球。所以这款车在上市之后必定会让消费者拿着放大镜研究。

湃客认为，按照现在的市场大环境，理想ONE的前景还是值得期待的。首先在30万左右的价位，选择新能源7座SUV，比亚迪唐DM是为数不多的选择。但是比亚迪的品牌给人感觉定位不高，尽管唐DM的售价已经达到了30万元，但是很多人还是会看低它。另外比亚迪唐还有售价10多万的燃油版本，无疑拉低了比亚迪唐DM的定位。而理想品牌属于全新的品牌，并且理想ONE无论是外观设计、内饰造型还是配置程度都算得上是豪车级别。在很多人的心目中，理想可能算不上正统的豪华品牌，但是定位应该在普通品牌之上，这是理想ONE相比比亚迪唐DM更有优势的地方。从纯电续航来看，理想ONE达到了180km，而比亚迪唐DM只有81-100km。在匮电状态下，理想ONE的油耗表现相比比亚迪唐DM也更好一些。所以以现阶段的竞品来看，理想ONE是比较有优势的，毕竟可供大家选择的车型不多。只要后期理想ONE的口碑不要太糟糕，市场前景不会差。

理想ONE可谓是李想的一个大招，赶在上海车展前夕开启预定模式，售价32.8万元，再加上NEDC综合续航达800km，着实吸引眼球。理想ONE之所以有如此高的续航表现，跟增程器不无关系。理想ONE其实是一款增程式纯电动汽车，这种车型其实早在2011年美国通用汽车就曾向全球推出，命名为Volt而。在2014年德国的宝马公司也推出了搭载增程器的宝马i3。别克、宝马都玩不转，理想ONE的前景怎么样？其实回答这个问题之前，咱们不妨了解一下增程式电动汽车的工作原理。增程式电动汽车的动力系统是由增程器、动力电池组和电机构成，当动力电池电量充足的时候，电池直接向电机供电，驱动车辆进行行驶，而这个时候增程式电动汽车和平常所见的纯电动汽车没有任何区别。当动力电池电量不足时，增程器开始工作，通过燃烧化石燃料为电机进行供电，驱动车辆行驶。与此同时，当车辆速度慢的时候，还会将多余的动力转化为电力给电池充电。而理想ONE同样是搭载了一个45升的燃油发电机，采用的汽油燃烧充电方式。所以从原理上来看，理想ONE这款车达到综合续航800公里不是难事。但具体前景如何，跟车辆使用状况有很大关系。一款新车上市之后，车辆的稳定性和车内配置都是消费者考量是否购买的主要原因。对于纯电动汽车来说，续航里程高低也是考量的主要因素。如果理想ONE这款车在做工、使用方面稳定，且能达到综合续航800公里，那么文青认为前景着实不错，不知大家是怎么认为的呢？

这个话题非常好，本答主也一直对此表示质疑，所以在5月1日理想北京零售中心开业的第一天就到访该店，寻求答案。本答主对增程式电动车并不感冒，以为增程式汽车早已穷途末路，无法突破技术瓶颈——当电池电量“耗尽”，增程模式下，本来体验很好的电动汽车会变身低速老年代步车。因为发电功率有限，电池输出功率必然受限。理想ONE发布之时，我就一直在和友人探讨它在增程模式下可能的短板解决方案。似乎理想ONE是用较为讨巧的方式解决增程模式下动力不足的弊病，它不是等到电池电量耗尽再启动增程模式，而是先用30%电量（剩余70%）纯电驱动，之后再启动增程模式。在我看来，这种策略只是能拖慢危机（动力不足）时刻的到来，无法解决根本问题。工作人员告诉我：理想ONE的增程模式下，发电机发出的电能不是要先进电池再由电池驱动电机，而是发出的电可以直接去驱动电机。这个答案似乎让我恍然大悟，但不免心中还有些许不清之处。于是我来到了店内的产品基础结构剖析展区，继续探索我心中疑虑的答案。从我现场拍摄的图片我们可以看到汽油发动机驱动发电机发电，发电机发出的电能直接供给驱动电机，剩余电能给动力电池充电。1.2T汽油发动机的功率可达60KWH，虽然无法再支撑这辆车240KW的最大输出功率，但在剩余较多的电能帮助下，还不至于变身为低速电动汽车，且确实我们即使是在以120公里的时速定速时，所需的功率不会超过60千瓦。理想ONE通过巧妙的策略和构思攻略似乎解决了增程式的短板问题,但究竟应用效果如何，还需实践检验。