再过3年，电动汽车的价格会比燃油车便宜吗？
想必大家应该都知道，电动汽车的价格一直居高不下，一个很重要的原因就是动力电池本身的成本太高，几乎占到整车成本的35%-40%，如此高的成本占比，直接决定了电动汽车的降价空间非常有限。但大家有没有想过，现阶段厂家将电动汽车的整体定价都提这么高，真得是完全因为动力电池的采购成本太高吗？小编觉得，并不完全是，其他的原因如下。 新能源绿牌的溢价：众所周知，目前绝大部分新能源汽车销量都集中在限行限牌城市，在这些城市，牌照名额要么就是摇号，要么就是拍卖，难度都很大，上海一块沪牌，现在拍卖均价也要到9万了，既然纯电动汽车可以免费享受绿牌，所以，终端用户是可以接受纯电动汽车相比燃油车的高定价的。只是不同车型，不同用户对这个价差的敏感性会有一定的差异。主要新能源绿牌这个政策一直存在，电动汽车相对燃油车的溢价空间也会一直存在。 规模效应的形成需要时间：现阶段，电动汽车的核心三电零部件的采购成本一直居高不下，除了技术原因之外，还有一个很重要的原因就是，目前尚未形成规模效应，一旦新能源汽车保有量起来之后，三电成本自然就会下探，成本摊销的概念，相信大家应该都是可以理解的。小编觉得，新能源汽车的保有量只有达到了千万级，真正的规模效应想要起来，三年内，就想要实现，难度很大。当然，新能源汽车保有量提升也和整体产品性价比也是息息相关的，同时和充电基础设施的建设完善程度也是密不可分的，这些想要在3年内就有大的突破，难度也很大。 小结：结合以上原因，新能源绿牌的溢价，三电成本的规模效应短期内尚未形成，同时，燃油车的价格，其实也会下探，小编觉得，3年内，同级别的电动汽车的价格想要比燃油车便宜，难度很大。希望此文可以回答楼主问题。
在纯电动汽车刚开始发展，尚未普及之时，纯电动汽车的售价往往会比传统燃油车更高，一般消费者都不会考虑、接触这类车型。但随着近几年来纯电动汽车的逐渐发展，纯电动汽车的产品线亦在逐渐完善，消费者们的选择更多，并且由于政策补贴等因素，纯电动汽车的售价也得到了大幅度的下降。从这一系列发展过程，不禁让人联想到一个问题，再过几年，纯电动汽车的售价会比传统燃油车更便宜吗？ 首先，其实在消费者们日常购车的价位区间，例如10万~20万元区间，纯电动汽车的产品已经十分多，消费者的选择余地已经足够。但这部分纯电动汽车在产品力上是否能与同价位的传统燃油车相媲美，就是另外一回事了，这个我们会在下文中详细解答。就价格这一因素来说，目前已经有许多低价位的纯电动汽车出现，纯电动汽车售价比传统燃油车持平，甚至更便宜，已成为事实。 其次，虽然纯电动汽车在整体售价上与传统燃油车持平，甚至更低，但这会意味着消费者们在同等价位下就会义无反顾的选择纯电动汽车吗？并不是。一是因为目前纯电动汽车在使用层面还是存在着诸多的不足，这也就决定了消费者不会单从售价这一因素来选择；二是因为同价位的纯电动汽车以及传统燃油车相比，大部分传统燃油车的产品力会比纯电动汽车更为完善、更值得选择，这也直接影响到消费者的选择。 小结：总的来说，由于纯电动汽车市场本身的发展以及政策上的一些扶持，低价位纯电动汽车已经不是什么新鲜的事物了。但站在消费者的角度上来看，这些低价位或是日常购车价位的纯电动汽车，在产品力层面是否能达到同价位传统燃油车的水平，会是影响选择的关键点所在。故我亦希望，汽车厂商们不应该在价位上单纯做出让步，提升产品产品力，从根源上抓住消费者的心，才是重点。你们觉得呢？
再过3年电动汽车的价格是否会比燃油车便宜，这个还是要看后续技术的发展。就像燃油汽车刚开始发展的时候一样，价格也是非常昂贵的，普通人根本就买不起，用不起。但是在现在，大多数人都可以买得起用得起。现在纯电动车型的造车成本比起同款的燃油车车型要高很多。但随着纯电动汽车技术方面不断完善，保有量持续增高，电动汽车的造车成本就会降下来，售价当然也就会随之下降。目前造成纯电动汽车售价贵的原因主要有两个方面： 第一个就是纯电动汽车的动力电池成本太高，动力电池基本上占到了一辆纯电动车型总成本的40%到50%。这远远高于传统汽车发动机所占据的成本份额。所以同车型的电动版本比燃油版本往往售价要高50%左右。要降低价格，动力电池的成本就是关键。第二个就是巨大的研发成本，纯电动型汽车还处于高速发展阶段，在一些关键技术上，不能像燃油车型一样，研发的时候可以借鉴和使用现有的技术。在技术上面很多都需要创新，这就大大增加了研发成本。再加上销售量相对较低，平摊到每一辆车上的研发成本就更多了，这几方面的原因综合起来就造成了现在纯电动车型价格要比燃油车型贵很多的现状。增加销售量，可以分摊研发成本。这也是降低电动汽车成本的关键之一。电动汽车3年后能不能比燃油车便宜，就看能不能解决动力电池成本问题和增加销售量了。能做到就有可能比燃油车便宜。
按照正常情况来说，纯电动汽车并不用那么长时间就会比燃油车便宜。实际上目前一些主流的纯电动汽车的价格已经和燃油车持平了。所以说，并不需要3年那么久。其实目前大多数人买车的价格区间都是在10-20万之间，而这个价位的纯电动汽车是非常多的，续航基本上也都是保证在300-500公里之间了，所以并不用过于担心。至于价格上，可能很多人觉得纯电动汽车贵，原因很简单，看你看的是什么车，就像你买燃油车的时候，从奔驰宝马等豪车里面选，势必要比国产车贵。纯电动汽车也一样，如果你选得是普通国产纯电动汽车，可能几万块钱的都有。但是如果你挑的是特斯拉等豪车，那么价格自然贵一些。其实随着技术的不断发展，不论是电池成本还是新能源汽车的其他成本已经逐年下降了，还记得当年刚开始买纯电动汽车的价格吗？所以说，纯电动汽车比燃油车便宜是趋势，也是一种必然。尤其是目前各大车企已经纷纷开始生产新能源汽车，哪怕是一些传统车企也都开始逐渐转型，新能源汽车的价格势必会越来越低，如今已经有了很多纯电动汽车比燃油车还便宜的例子，那么接下来势必很出现普遍比燃油车便宜。按照目前的速度来说，应该用不上三年时间，电动汽车将实现比相同配置的燃油车更便宜的情况。当然，这里提醒一点，买纯电动汽车不要完全看价格，有时候品牌、造车工艺等各方面反而更重要。
从2018年开始，国内就开始了一场新能源汽车的研发热潮，相关部门强制各大车企进行新能源车型的研发，这也预示着新能源车型的销量将会在今年全面爆发，消费者的购车趋向可能也将会发生变化。可是对于大多数消费者来说，他们最关心的仍然是价格问题，今天我们就来讨论一个这样的话题，那就是未来3年内，电动汽车的价格是否会比燃油车更便宜？在解释这个时，我们首先来看一下影响电动汽车售价的三个因素：研发成本、产品定位、材料成本。首先研发成本包括新车型本身的研发，技术成本，厂房投入成本和人员成本，可以这样来说，相比于传统的燃油车型，新能源车型投入最多的应该就是技术成本了，特别是核心电动发动机，如今多数的汽车厂商在这方面都会投入大量的资金进行研发，所以价格因素多数会取决于研发投入的多少。其次是产品定位，随着很多新兴车企的加入，电动汽车的概念也被炒了起来，不少车企争相将自己研发的电动车型定位成高端，所以这也无形当中拉高了电动汽车的售价，贾跃亭的ff91起步价就要200万，蔚来的ES8售价也在44万左右，这很显然都是奔着中高端市场去的。最后一点就是电动汽车本身的用料成本，大部分电动汽车的车型以及做工与传统燃油汽车没什么不同，最大的不同还是集中在了动力系统上。电池和电动机组本身就要比燃油车型的发动机组贵很多，这是因为电池中含有很多稀有金属的缘故，随着电动汽车的普及，未来稀有金属的需求也会越来越大，价格暂时不明朗，而加价的情况很有可能会出现。所以未来三年内，电动汽车价格不会比燃油汽车低多少。 综合分析了影响电动汽车售价的三个因素后我们可以发现，未来三年内电动汽车售价降低，这是一件不太可能的事情，所以对于那些对电动汽车持观望态度的消费者，该出手的时候就出手吧，想要等到电动汽车价格下降，至少短时间内希望渺茫。
就目前纯电动汽车的售价和燃油车相比会有很大的差距，有的车型会比燃油车贵几万块钱，有的会成一只贵十几万块钱，就拿比亚迪唐这款车来说，占有版和插电式混合动力版本，同配置的话会相差10万块钱所以小编认为即使再过三年也未必有燃油车便宜，具体有几个原因，下面做一下简单的分析。 第1个因素就是，现在新能源汽车的补贴在逐年下降，到2020年会对新能源汽车补贴终止，所以说，也就是过两年以后，新能源汽车在没有补贴的情况下，它的售价能否降下来是一个未知数，如果没有*的补贴厂家，厂家是否愿意为消费者购买新能源汽车的差价进行买单，在很大的一方面，个人感觉是不愿意的。 虽然说新能源汽车得到了大幅度的提升，但是它的保有量和传统燃油汽车相比还是相差甚远，所以厂商投入了巨大的研发经费，所以在销售汽车的时候虽然有时候有*的补贴，但是平均到每辆车的价格会比较高。所以要想使新能源汽车价格有所下降，必须生产或者销售更多的新能源汽车。 最后就是占整车价格30%甚至更高的动力电瓶，高昂的电瓶价格会使整车的价格有所提升，目前来说，市面上主流的400公里的续航能力的电动汽车，它的电池容量一般情况在60千瓦时左右。如果加上动力电池的其他配件，一辆电动汽车的成本可能去修需要8~10万块钱，几乎占到了车辆的30%甚至更高，所以要想使电动汽车价格有所下降，控制好动力电瓶的价格是非常重要的。 小编认为再过三年纯电动汽车的价格想要下探到燃油车的价格是比较困难的，但是随着技术的进步，纯电动汽车的价格会进一步下降，但是目前至少不是三五年的事情。
可以确定的是，电动汽车在不久的未来售价肯定会低于现有的燃油车，不过到底是不是在3年内或5年内能实现，就不好确定了。当前，电动汽车在扣除了补贴之后，终端售价与燃油车相比，即便在剔除了配置因素以外，还是要贵一些的。这主要是由以下方面原因造成的。1.动力电池价格昂贵。几经降价后，三元锂电池单体电芯目前的成本大致为1元/wh。而目前续驶里程在400公里以上的主流电动汽车，其电池容量一般在60kWh左右，续驶里程在500公里的电动汽车，电池容量更是高达80kWh。这样算下来仅仅电池单体电芯成本就需6-8万元，如果加上动力电池包的其他配件，仅成本就要8-10万元了，差不多占了整车售价的三分之一以上。2.研发成本居高不下。电动汽车是新生事物，车企每年仍需投入巨大的研发经费，用于技术提升与改善。由于当前电动汽车整体销量还不是很多，因而每辆车分摊的研发经费就很高了。3.车辆定价不免虚高。前两年，电动汽车补贴较高的时候，国家曾有过“补贴金额不超过整车售价50%”的规定，为了多拿补贴，一些续驶里程较短、成本较低的微型电动汽车的指导价存有虚高现象。近几年，随着技术进步及电池生产规模化，电池成本正在不断下降，工信部在《汽车产业中长期发展规划》中提出，“到2020年，新能源汽车动力电池系统比能量力争达到260wh/kg、成本降至1元/瓦时以下。”实际上，这个目标已经提前完成，当前三元锂电池成本已经降到1元/wh左右。工信部数据显示，从2010年至2017年，我国动力电池成本就下降了79%。随着新能源汽车销量的上升，平均分摊到每辆汽车的研发成本，也在逐步下降。而技术的提升，也使车企的生产成本随着集成化而下降。因而，在今年补贴退坡幅度达到50%以上的情况下，各传统新能源车企纷纷表态“不涨价”消费者仍能以不高于18年补贴后的售价买到新能源汽车。随着车企将大部分精力转移到新能源汽车领域，技术的进步和大规模的量产，最终会拉低纯电动车等新能源汽车的整体售价。而政策的收紧，大量传统燃油车企业正在加入到新能源汽车生产中来。因而，在三五年之内，电动汽车实现比相同配置的燃油车更便宜，是完全可能的。
大家都知道，现在纯电动汽车的终端售价比同级别车的燃油车价格要高，如果不是存在政策补贴和相关新能源汽车的优惠，购买纯电动汽车的消费者还是比较有限。那么再过三年，纯电动汽车的价格会比燃油车更加便宜吗？文青认为不会。纯电动汽车价格的浮动首要原因就是电池。一辆纯电动汽车的电池容量大概需要60KWH，而电池每千瓦时的成本约1700元左右，这就导致了汽车电池的价格很难下降。虽然早2017年每千瓦时的电池成本为209美元，跟2010年相比下降了79%，但与此同时能源密度每年也是在下降的。除了技术方面的原因之外，材料成本的价格也关乎着终端售价的高低。由于电池钴、锂等稀有金属价格的飙升，所以动力电池价格依然很难降低。稀有金属价格还是秉持着物以稀为贵，随着需求量的增加，原材料价格还会一路上涨，虽然出现一些替代品，但是替代品的价格也在上升。另外，政策性补贴下降也会导致纯电动汽车价格上扬。虽然纯电动汽车在政策上还有优惠，比如可以使用新能源汽车牌照，不用摇号等待，而且上路免受限行限号的影响。但是纯电动汽车的补贴金额却在逐步下滑，补贴金额下降是将电动汽车推向市场，由市场调节，但最直接的影响就是汽车终端售价上涨。所以总的来看，再过三年虽然在技术上会有所进步，但是如果没有大的革新，电动汽车价格依然会比燃油车贵，而不会更加便宜。不知道大家是怎么认为呢？