新能源车增速那么快 为什么这些车卖不好？
新能源汽车是未来的发展趋势，但是目前由于三电技术和用车环境等因素的限制，导致新能源汽车没有被广大消费者们认可。尽管这几年在国家政策的扶持下新能源汽车的销量增速很快，但是相比燃油车庞大的市场而言依旧还是不值一提的。因为就目前而言新能源汽车在使用中还存在着各种不便，在这些问题没有得到妥善解决之前，新能源汽车想要成为市场的主流还是非常困难的。一：充电难除了一些一二线的大城市之外，大多数的城市在配套充电桩的建设上并不完善，要么是很少有充电桩，要么是充电桩分布不均匀，想要找个地方充电很难。如果想要安装私人充电桩，有需要协调开发商、物业、汽车厂家、国家电网等多个部门，麻烦不说还不一定能够通过。二：充电速度慢现在很多的新能源汽车都支持快充了，但是半个小时左右只能充进去30-80%左右的电量，如果使用慢充可能需要七八个小时甚至十多个小时。如果遇到有什么急事要出门，等车辆充完电以后黄花菜都凉了。而大多数家庭目前还不具备买两辆车的条件，所以实用性会受到限制。三：新能源汽车维修不便新能源汽车和传统燃油车在结构上有着很大的却别，对于维修人员的专业性有很高的要求，但是目前世面上绝大多数汽修人员不具备维修新能源汽车的能力，所以如果车辆在路上坏了或者是出问题了，维修十分不方便，而且费用也会比较贵。不过上面说到的这些问题都只是新能源汽车发展过程中必然存在的，随着整个市场越来越成熟这些问题也会慢慢得到改善，只有到那个时候新能源汽车才能逐渐成为市场的主流！
新能源汽车优点相比燃油汽车确实有很多，但从目前的发展趋势来看，新能源汽车的缺点逐渐经过消费者的用车体验展现出来，车企宣传续航里程不实，消费者续航焦虑、充电基础设施建设不完善，电动车电池研发技术尚不成熟、电动车自燃等多重因素导致消费者对这种新型的新能源汽车多数仍旧处于观望态度。另外，作为新型的交通工具，无论是媒体还是消费和均对其的期望很高，对新能源汽车的关注度也非常在意，人们对新能源汽车的期望也非常高，一定是在比燃油汽车实力强的基础上，新能源汽车的电池与三电技术已经完全成熟也许其销量才会稳固上升。近些年由于我国政策大力推广扶持新能源汽车产业的发展，国家欲求在新能源汽车领域在汽车行业实现“弯道超车”，并且投入巨大资本来加快新能源汽车产业的发展速度，目前我国新能源汽车保有量位居世界首位，很多国内车企与造车新*纷纷加入新能源汽车市场，还有很多其他汽车领域的车企向新能源市场转型。但其中不乏有“浑水摸鱼”靠补贴和地方保护政策“捞金”的车企，其制造出的电动车无论从质量还是续航里程来讲都无法达到消费者的期望，再加上车企过度宣传导致消费者盲目购买，由于其品控与质量无法达到消费者预想的期望，产品认可度极限下滑，受到伤害的消费者则不再去相信新能源汽车。其次，对于那些真正在技术与产品核心竞争力方面专注的车企来说，即使国内补贴标准持续退坡，对这些车企也不会造成很大影响，打铁还需自身硬，其新能源汽车的品质与性能完全可以满足国内消费者的需求，持续不断的积累口碑，产品质量也逐渐提升，技术水平也不断革新进步，在新能源汽车市场稳扎稳打站稳脚跟，对于我国新能源汽车市场来说，只有优中选优才能改变整个新能源汽车市场的格局，消费者信任度与忠诚度不断提升，销量自然也就不再话下。
在去年整体汽车销量出现下滑的情况下，新能源汽车车型依然增速不减，但是从大方向来看，新能源汽车的推广还是存在着一些阻碍，这也是为什么有些新能源汽车销量并不是太好的原因。首先就是充电配套设施建设不完善，对于现在越来越重视续航里程的用户来说。能够及时给汽车补充续航里程是自己选择新能源汽车的关键性因素。但是由于现在各个车企的新能源充电接口并不通用，所以一般还是采用的是各自为战的建造方案，而且受限于资金和场地的限制，所以各个车企的新能源汽车配套充电设施建设推进的并不是很顺利。尤其是在建设私人充电桩的过程中，不仅要应对物业的严格标准，而且还要求用户必须具备固定场地才能安装，这样也是增加了用户的用车成本和负担。所以市场上对于新能源汽车的接受程度还是有待于提高的。其次就是现在受限于动力电池技术水平，现在市面上的大部分新能源汽车车型产品在续航里程方面都是或多或少存在着不足的现象。而且本身由于新能源汽车动力电池的结构，在使用过程中，电池的衰减过程是不可违逆的，所以这就造成了一般新能源汽车的使用寿命是有限制的，在动力电池衰减达到一定程度必须更换，而动力电池的成本现在是占据整车成本三分之一甚至更多的，所以这样也是极大的增加了用户的用车成本。所以新能源汽车对于一部分十分注重性价比的用户来说，还是要在动力电池能够获得重大突破之后才能考虑的。所以这也就是为什么，现在市场上的新能源汽车增速那么快，但是依然有些新能源汽车卖的并不是很好的原因。
相比传统柴油车，新能源汽车近些年的增长速度着实很快，在过去的2018年燃油车首次出现了负增长态势，但是新能源汽车依然达到了125万台的销量。既然汽车增速这么快，为什么还是存在一些车卖的不好？文青认为其实有多种原因导致。 续航是否满足需求？：对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车，消费者关心的重点在续航表现上，纯电动汽车在早期的续航里程为300~400公里，现在的续航里程基本在400~500公里，虽然续航里程大大增加，但是官宣的续航跟实际表现相比有着明显的差异，而且充电桩等配套设施不完善，不能够长途驾驶，这也是导致销量低下的原因之一。 做工是否稳定？配置是否丰富？：对于新能源汽车，除了续航里程之外，就是做工和相关配置方面。对于造车新*而言，外观设计时尚，内部中控设计具有科幻元素，但是造成新*毕竟是新成立的车企，技术沉淀不雄厚，消费者在购买时候存有疑虑。而对于传统造车企业，外观设计循规蹈矩，也是一方面的原因。 价格是否合理？：汽车毕竟是大宗商品，少则几万多则几十万，对于这一个高价位商品而言，价位是否合理，是否在消费者预期范围之内，也是影响销量的原因之一。新能源汽车在早期政策补贴较高，价位相对较低，而随着补贴金额的不断下滑，部分车型甚至出现了涨价的现象，这也会影响销量。 宣传是否到位？：一款车生产出来，如果宣传不到位，公关不到家，消费者对这款车一知半解，那么也会直接影响销量。比如腾势汽车，虽然是比亚迪与戴姆勒合资的企业，但自打成立以来，相关报道很少，消费者不了解，所以销量比较有限。 总 结：一款车的销量高低不是某一个特定原因导致，从价位到做工，从做工到配置，从配置到宣传都是不可或缺的。但是有一点是肯定的，汽车质量稳定性是决定这款车能否走的更加长远的决定性因素。不知大家是怎么认为呢？
新能源汽车产业对于中国属于国家战略，对于世界属于大势所趋的发展方向。目前由于受制于技术和整体用车环境的限制，新能源汽车还属于小众产品。且由于传统燃油汽车的用车习惯和对于汽车的传统观念深入人心，接受新事物需要一个认知的过程，更新观念，改变习惯，需要更新更好更具魅惑性的新体验去实现。目前购买新能源汽车，特别是在一、二线大城市里，对车主的资质要求较高。这个资质就是需要具备私家充电条件，对于拥有私家停车位都很困难的一二线城市来说，可能只有5%不到的车主能解决安装私家充电桩。而目前纯电动汽车的智能体验还不足以像智能手机一样颠覆人们的使用体验，作为新的魅惑点取代功能手机（传统燃油汽车）——续航不足功能补。虽然新能源纯电动汽车已经可以达到传统燃油汽车95%的实用性和使用范围，但就是那5%不到的长途自驾游却让绝大多数车主如骨鲠在喉，总觉得它只能充当半两车使用。因而纯电动汽车更适合当有钱人家的第二辆以上家用车的玩具属性，远远大于实用交通工具的属性。另外，整体上电动汽车的使用环境的基础设施建设还很滞后，充电设施的普及程度还未达到传统燃油汽车加油站的普及程度，更何况从使用频率和时间上讲，充电设施密度应该远高于加油枪的数量5倍以上。当年在加油站还不普及的时候，燃油汽车同样也面临不敢跑长途和自驾游的问题。随着新能源汽车补贴的大退坡，国家会将这部分钱转移到充电设施的基础建设上，有国家层面的推动，充电设施的建设会在未来的一两年内全面铺开。新能源汽车销量的全面突破指日可待。综上所述，新能源汽车还在起步阶段，现在卖的不好只是暂时的必然现象，随着基础设施的完备，使用环境的改善和产品自身的快速成熟与成长，销量会在未来1-2年内呈现爆发式的增长。
首先，从以后的趋势来看，绝对应该是新能源车子的时代，传统燃油车，尤其是私家车这一块，是会逐渐被新能源车子所取代的；然后，从三月份的车子销量榜来看的话，在车市普遍遇冷的大环境下，新能源车子仍然保持了较大幅度的增长，说明还设政策的利好起到了很大的作用；最后，随着新能源车子的选择范围日益增多，品质的差别逐渐明显化，群众的眼睛是雪亮的，品质不好的车子肯定是没有人选择的。
对于新能源车增速快却卖不好的情况这个要从几个方面去分析的！第一就是新能源车相对传统的车型来说价格还是比较高的，尤其是目前主打走量的传统家用入门级车型价格都越来越低，而且设计也越来越好，尽管新能源无论是科技配置还是亮眼设计上毫不逊色，但是单单价格这点在新能源上就输了一截啊！第二就是广大消费者的消费观念，目前来说大家依然还是比较喜欢传统燃油车型的，主要就是皮实耐用省心省事。第三就是充电等相关配套设施依然有待完善，充电问题一天达不到加油那么方便，新能源一天就无法热卖啊。第四就是随着国家开始全面整顿新能源汽车行业，补贴力度的减弱也让新能源车型的性价比进一步下降。因此综上所述，尽管新能源增速很快，但是销量一直没有大幅度增长。