北京新能源指标排到8年后，那时纯电动车还会有里程焦虑吗？

首先，我们先来简单分析一下，为什么燃油车就不存在续航里程焦虑的问题呢？小编觉得主要原因是： 1. 加油很方面，加油站遍地都是；： 2. 加油很快，基本上加满一箱油，如果不拥排队的话，基本上一分钟以内就可以搞定了；： 3. 加满一箱油，一般可以跑600-800公里左右。： ：同样的逻辑，想要新能源汽车也不存在续航里程焦虑的问题，至少需要满足以下的条件： 1. 完善公共充电资源，让充电比加油更方便就可以了；： 2. 发展大功率快充技术，尽量缩短充电时间；： 3. 充一次电，尽量确保高续航能力。： ：那么问题来了，8年之后，这些问题可以得到解决吗？小编觉得，肯定是可以的。公共充电桩的建设，不论是国家还是地方*，都在一直大力扶持和鼓励。对于充电桩的设备投资有补贴，对于充电站运营也会有补贴。且这次国家补贴政策也明确规定了，过渡期之后，地方*必须取消地补，转向对于充电等基础设施的补贴上，即从直接补车向补电进行转移。同时随着新能源汽车的保有量提升，充电需求也会越来越大，从而也可以推动社会资源向充电基础设施转移，毕竟充电市场这块蛋糕，还是相当大的，有利可图，就肯定会吸引社会资本的加入。大功率快充技术，现在也有很多主机厂、相关机构都在积极研发当中，相信多年之后一定是可以突破的。至于动力电池储能技术，这里小编想说的是，未来电动汽车的储能技术，现在我们还很难预料，并不一定非要走动力电池的储能方式， 说不定我们可以找到更加先进的储能介质：，到时候，就真得有可能，完全不存在续航里程焦虑的问题了。希望此文可以回答楼主问题。

所谓“里程焦虑”，是指驾驶人驾驶电动汽车时，由于担心动力电池剩余电量无法支持车辆正常行驶到目的地，而产生的一种担心、忧虑的情绪。引发电动汽车驾驶人“里程焦虑”的因素主要有电动汽车续驶里程和充电条件。一般来说，驾驶的电动汽车续驶里程越短，充电条件越差，越容易产生“里程焦虑”。电动汽车的续驶里程主要是由电池容量决定的。由于当前电动汽车所使用的动力电池是锂电池，而锂电池受气温的影响较大，在低温状态下，电池活性下降的同时，会带来电池充放电量的减少，从而缩短续驶里程。电动汽车的续驶里程和车速也有很大的关系。我们知道，电动汽车的车速是由电机转速决定的，而电机转速则取决于电池放电电流的大小。在电池容量规定的情况下，车速越高，电池的放电倍率就越大，续驶里程也越短。此外，电动汽车电器使用，也会影响续驶里程。像车载空调，启动后会消耗大量的电能。电池电量是规定的，电器消耗得越多，用于驱动电机的电能就越少，续驶里程也就短了。因此，即便在当前电动汽车续驶里程已达到500公里的情况下，驾驶人如果在寒冷的季节开空调高速行驶，还是可能产生“里程焦虑”的。事实上，电动汽车产生“里程焦虑”最大的因素还是充电设施的布局与充电速度。当前，我国充电设施在布局上主要存有数量不足和过于集中的弊端。截至2018年3月底，我国共有公共充电桩38.4万个，车桩比不到7.5:1，北京、上海、广东、江苏、山东等十省市拥有的充电桩数量占全总数的75.6%，且充电桩基本建于市区，高速服务区充电桩虽有布局，但数量也偏少，无法完全满足消费者日常出行需求。因此，要解决“里程焦虑”，完善充电设施的布局，在增加数量时要特别注意合理布局，让充电桩从城市走向乡村，从高速走向国省道，让电动汽车随时能得到能源补给。科技是会进步的。新能源汽车发展的10年间，我国电动汽车动力电池的能量密度不断提升，续驶里程不断增长，充电速度也一再缩短。随着我国今年取消地补，从“补车”转而“补电”，必将促使充电设施布局范围的加大。按照现在电动汽车技术的发展态势，8年后，电动汽车的充电速度必将有所突破，续驶里程也会比现在更长，整车能耗也会比现在下降。更重要的是，那时候充电设施肯定会比现在更完善，无论是数量还是布局。所以，8年后的电动汽车将不再有“里程焦虑”。