挂到look四驱，上马路牙子。？

楼主若是没事无聊的时候可以在同一个地方做这么个测试：倒着上那个马路牙子。把前轮卡住马路牙子下面。一是试试看能否上去，二是看看在坡上的俩后轮是否空转。这样一下就能检验出你的四驱是不是坏了

71楼说的对，你先挂lock再慢慢贴近马路牙子，最后地板油。会感觉到车被硬抬上去了。当然看多高的牙子了，和车身差不多高的牙子上起来还是很困难的。

是的！买车之后四处找地测试，在老掌沟找一坡慢慢往上拱，坡度越来越陡，最终定在坡上了，油门到底，转速两千多，四个*都不转。发动机劲是有，但cvt有保护程序，不输出。同时，发动机输出也被限制。关了esp，转速能高点，但*依然不转。

没有混淆。滑轮组上的*是打滑的，因此无法提供车子行驶的动力，只能依靠落地的*产生动力。在滑轮组上的*卧在滑轮的窝里，需要有个相对大些的力量才能使车轮从中驶出。针对于欧蓝德这个车，单前轮着地，双前轮着地，双后轮着地都可脱困，但单后轮着地的情况由于分配的动力太弱，无法脱困。测试四驱的滑轮，常见的还有其它两种形式的。一种是类似双边桥的形式，上面有四处辊道，可分别开放和锁止（或覆盖上）。另一种是在斜坡上设置四处辊道。欧蓝德在斜坡辊道上测试都过不了。它不是干这个事的车。楼主试验的情况，类似双前打滑双后着地的情况，但由于车子无法给后轴分配较大的动力，所以后轮不转。你说的那个两个情况（上架子后四轮全转和四驱测试视频），都是真实的。没人怀疑它的真实性，至少我不怀疑它的真实性。但是那都是阻力很小的情况。阻力大的情况你会发现欧蓝德的四驱不给力。还是楼主测试的这个情形，找个中差锁定的车（前后桥可以是开放式差速器，这情况还用不着锁前后差速器），妥妥的上去，不会有迟疑。当然，更复杂的情况（轮间附着力差异大）就要锁后锁甚至前锁才行。我想说的是脱困的情况有难度高低，车的四驱能力也有强弱。能在低难度（或无难度）情况下脱困，不代表这车还能在高难度情况下脱困。欧蓝德的四驱在suv中属于中游水平，比上不足比下有余。（硬派越野车没算在其中，结构不一样，性能相差大了去了）

说得对，这就是一个*限滑差速器，由多片离合去控制锁止的力度，还有与CVT的调也有很大关系，为了保护变速箱，ecu会控制发动机的功率输出，导致陷胎时四驱输出功率严重打折，我有一次测试四驱性能时就陷在泥潭里，挂L档，四驱锁止模式，感觉动力明显不够，加大油门改善也不明显，直至油门到底都差不多，明显就是为了保护CVT变速器限制了低扭，限滑差速器磨得一阵烧糊味，就是无法脱困，尤其是倒挡，油门到底车轮都不动！

滑轮组的目的是测试不在滑轮上的那个*可以分配多少动力，而不是在滑轮上的那个*的动力，你好像有点混淆了吧

可以确认，那绝不是骗人的！但是，从滑轮那个坎儿里出来，比楼主试验的马路牙子会轻松很多，因为高度差的很多。这还是阻力大小的问题。阻力小，它好使。阻力大，它就不行了。交叉轴测试和前后轴动力分配的检验方法也有很多方法，难度不一样。欧蓝德测试是平地放几个滑轮组，或者俩馒头包。如果给这车放在30度斜坡上的那种滑轮组，它一定上不去。当然了，斜坡上的滑轮组那是给硬派越野测试用的，给欧蓝德出这个题，确实不公平了。我的意思主要是想说明四驱的能力有大小之分。

上架子，车轮都悬空了，车轮的阻力微乎其微，四轮都转说明不了问题。*落在地上吃上劲的时候它还能转才能证明这个*有动力输出。说白了就是这么个意思。