国产车企新能源还能跟上比亚迪吗？

说到国产新能源汽车品牌，比亚迪是转型最早的自主品牌车企之一，其最大的优势还是在于其电池制造领域的作为，从最早给诺基亚代加工到如今的为自己品牌新能源汽车制造动力电池，作为纯电动车最主要的部件之一，比亚迪通过自主研发动力电池从制造成本就要比其他国产品牌有相对明显的优势。其次，比亚迪作为国内自主品牌来说，其插电混动系统的542战略，再到如今的其他新能源汽车车型的市场细分，基本上可以涵盖了整个新能源汽车市场不同价格区间的大部分车型，这也是其在新能源汽车领域发展较好的重要因素之一。但除了比亚迪之外国产其他新能源汽车品牌如今发展也非常突出，目前能与比亚迪在新能源汽车市场齐头并进的车企可以关注以下几个国产新能源汽车品牌，在未来新能源汽车市场也绝对是潜力无限。从北汽新能源到广汽新能源再到吉利新能源，这几家国产新能源汽车品牌目前在国内新能源汽车市场的发展相对来说都是异军突起的几家新能源车企，这三家新能源车企今年均有新车上市，从北汽的EV460到吉利的几何，再到广汽的Aion S,无论从其制造工艺还是其续航里程等综合比较来看，三家车企无论是从工艺制造还是续航里程方面均有很大进步。并不是比亚迪在国内新能源汽车品牌中一家独大，未来也许国产新能源汽车品牌即将会呈现出“百花齐放”的势头。

汽车产业涉及的行业范围很广，广为人知的汽车生产企业主要专精总体设计和调校，而大量的零配件还有幕后的专业供应商，他们的作用也是不可忽略的，比如博世的ESP、采埃孚和爱信的变速箱、西门子的电动机、宁德时代的电池等等。       所以这个问题如果从汽车成品角度上看，像吉利、奇瑞、上汽等老牌企业凭借着丰富的行业经验，在新能源汽车产品上跟上甚至超越比亚迪不是不可的。       但是如果从零配件基础角度看，世界上还没有哪个企业做到了像比亚迪一样的产业链覆盖水平，并且在一些细分领域比亚迪还处于世界顶尖水平，这些优势带来的是各个领域的话语权甚至标准制定权，这样的优势随着比亚迪的变革，将自己的零件部门改组为公司推向市场后，会进一步扩大。这样就不是跟不跟得上比亚迪，而是比亚迪会不会变成中国的博世、采埃孚的问题了。

现在好多国产品牌都在追赶比亚迪，例如几何A作为吉利新能源推出的紧凑型纯电动车型，补贴后售价是15-19万元，采用多为流动生命体设计理念 纯色吉利LOGO，简约不简单，车长4768mm，轴距2750mm，风阻系数仅0.2375Cd，搭载120kW驱动电机，官宣最高时速150km/h、0-100km/h加速时间8.8秒、NEDC综合续航里程410-500km。