纯电SUV的续航没有轿车长？

一提到新能源纯电动汽车，消费者最担心的就是该车的续航里程究竟能否满足自己的用车需求，里程焦虑对于每个驾驶者来说都是不可避免的，但影响车辆续航里程的因素有很多包括车辆电池自身容量、用车习惯以及环境温度等，但纯电SUV为何没有纯电轿车的续航里程长，原因就在以下几点。首先，影响新能源纯电汽车续航里程的原因无非以下几点，SUV为何没有轿车续航里程长，第一还是由于SUV车型的体积与自重与轿车相比来说大而且重，这也直接影响电池的放电做功与能耗，但选择SUV的目的就是在于它的多功能性，满足多种家用需求，比轿车要实用一些，没有轿车续航里程长情有可原。另外，风阻系数也会影响车辆的续航里程，一般同样是在高速上行驶，同排量的轿车与SUV来说，SUV的油耗要比轿车高很多，由于车身较大，风阻系数也就自然而然变大，对于轿车来说，则在高速方面会有一定优势，一般寸电动轿车的风阻大概在0.25左右，而纯电动SUV的风阻系数大概在0.3左右，这也是SUV没有轿车续航长的另一个原因所在。最后，轮胎宽度也会影响车辆的续航里程，对于纯电SUV与轿车来说，与传统燃油车在轮胎方面动能消耗来看，轮毂尺寸越大，轮胎宽度越大，则越费油，纯电动汽车也同理，纯电SUV车型的轮胎尺寸与宽度都要比纯电动轿车大而宽，没有轿车续航里程长也是必然的。

熟悉汽车的朋友都知道，一般来说，轿车的油耗会由于整备质量比同级别的SUV较轻，油耗相对较低。续驶里程是电动汽车的一项重要参数，对于电动汽车来说，是不是SUV的续驶里程没有同级别的轿车那么长呢？答案是否定的。就电动汽车本身而言，影响其续驶里程的因素主要有电池容量、整备质量、整车能耗和风阻系数。1.电池容量。电池容量是衡量电池性能的重要指标之一，就是电池在一定条件下可释放出来的电量。电动汽车是以电能为驱动能源的，电池容量对续驶里程起着首要影响。决定电池容量大小的因素主要是能量密度和电池数量。SUV由于车身大小与空间都优于轿车，在能量密度一定的条件下，可凭借更大的车内空间，搭载更多的电池数量，使电池容量高于轿车。更何况，由于电池技术的不同，SUV携带的动力电池能量密度完全可能高于轿车。一般来说，电池容量的大小，和续驶里程呈正比关系。因此，如果其它条件一致的话，SUV可凭借更大的电池容量，获得更长的续驶里程。像比亚迪唐EV两驱智联创悦型和两驱智联创享型，其电池容量高达82.8kWh，续驶里程高达520km，目前的自主品牌电动轿车中，只有比亚迪秦pro超能版具有520公里的续驶里程。2.整备质量。整备质量就是平时所说的空车重量。车辆行驶，需要克服来自车轮的滚动阻力。影响车辆滚动阻力的因素主要有整备质量、轮胎花纹等。从常理上看，SUV的整备质量会高于同级别的轿车，但轻量化材料的加入，完全可能使SUV在整备质量上战胜轿车，以更低的滚动阻力；SUV也可能通过使用滚阻系数更低的轮胎，来获得更小的滚动阻力。3.风阻系数。电动汽车续驶里程受车速影响较大，其中一个重要原因就是，电动汽车在高速行驶时，受到与车辆前进方向相反的空气阻力影响较大。风阻系数是决定空气阻力大小的主要因素之一，在其他条件一样的情况下，风阻系数小的电动汽车，续驶里程相对较长。SUV虽然受风面积高于轿车，但完全可能通过降低风阻系数来减少空气阻力的影响。4.整车能耗。整车能耗就是电动汽车行驶100公里需要耗费的电能，它综合体现了电动汽车的造车技术。对于电动汽车而言，如果电池容量相同，单位时间内消耗的电能越多，电池可放电的时间就越短，续驶里程也相应更短。一般来说，由于SUV整车能耗可以通过整备质量、三电技术、专属平台等予以降低。像小型SUV比亚迪元EV535，由于使用了高度集成的比亚迪e平台，百公里耗电量只有13度。事实上，轿车和SUV相比，在影响续驶里程的因素中，只有在整备质量与受风面积方面可能略占优势，但在电池容量方面，很容易处于劣势。事实上，在影响电动汽车续驶里程的所有因素中，电池容量是最主要的。因此，电动SUV续驶里程完全可能比同级别的轿车更长，这样的例子举不胜举。

想要提升纯电动汽车的续航里程，最核心的一个性能参数就是百公里电耗，在动力电池容量相同的情况下，百公里电耗越低则续航里程就越长。当下，影响百公里电耗最核心几个影响因素是： 车身轻量化、三电效率和风阻系数：。 车身轻量化：此处的车身轻量化设计，是有很大前提的：在不影响整车操控和安全性的前提下，做到车身质量最优。同时，这里必须强调的是，如果一味的靠堆电池来提升续航里程的话，也是有点得不偿失的，毕竟电池包本身也是有很大重量的。在车身轻量化方面，不论是SUV还是轿车，都是有很大空间去做的。 三电效率：纯电动汽车能够往前行驶，直观理解就是动力电池的电能（化学能）转化为了动能，在能量的转化效率高低，直接会决定到底能够有多长的续航里程水平。尤其是电动机的驱动效率，是非常关键的性能参数指标。三电系统的优劣也是和车身形式没有必然的联系。 风阻系数：特斯拉所有车型的水滴造型，可以使得其整车的风阻系数做到很低。简单理解，风阻系数越低，则在行驶过程中，所受到的阻力就越小。尤其是在高速驾驶的情况下，毕竟风阻是和速度的平方成正比的。 不论是SUV还是轿车，都可以通过设计的优化，实现较低的风阻系数，只是从某种角度上来说，对于同一级别的车型而言，轿车降低风阻系统相对更容易，毕竟SUV车型底盘离地间隙会更大，整体车身造型也会更大，迎风面积会大一些。 小结：优化车身底盘空间，提升电池储能技术，降低百公里电耗，就可以最大限度的提升纯电动汽车的续航里程。从车身形式上来说，SUV和轿车都是可以通过优化来提高续航里程的，并不能简单的认为纯电SUV的续航就一定没有轿车的长。希望此文可以回答楼主问题。

对于一辆纯电动汽车而言，对于续航里程影响最大的主要是风阻系数、整车重量以及电池容量，风阻系数越大那么车辆在行进的过程中就要克服更大的阻力，动力损耗就很比较大。然后电池容量越大，那么续航里程自然越大。我们先用特斯拉Model X和特斯拉Model S这两款车来举个例子把。Model X是一款中大型SUV，车身自重为2441Kg，搭载的是一组100kWh的钴酸锂电池，NEDC综合续航最大可达552公里。Model S则是一款中大型轿车，搭载的也是一组100kWh的钴酸锂电池，但是NEDC综合续航里程却可以达到579公里。或许这个续航里程的差距并不大，但原因是为了Model X的外观造型设计的极为流畅，感觉就是把Model S给拉高了一点而已，所以在风阻系数上做得非常优秀，和Model S一样仅仅只有0.24cd，而同为中大型SUV的蔚来ES8的风阻系数为0.29，由此可见，风阻系数对于一款纯电动汽车的续航有多大的影响。然后我们再来看看北汽EX3，定位的是一款小型SUV，最大续航里程可以达到501公里，超越同级别的任意一款SUV以及轿车，这主要得益于电池的密度大，容量大，以及车身轻。总结：所以纯电SUV就一定没有纯电轿车的续航里程长的说法其实并不是绝对的，重要是看风阻系数、车身重量、以及电池容量。

对于纯电动汽车来说，让消费者或是车主最为敏感和头疼的便是续航里程。续航里程的影响因素有很多，例如电池组本身的容量、电源管理的技术、环境温度乃至用车习惯等等，但你有没有想到过，纯电动汽车的类别对于续航里程也有着不小的影响。今天我们就以纯电动轿车以及纯电动SUV作为例子进行对比，来聊聊为何纯电动SUV的续航里程不容易做到比纯电动轿车表现好。  首先，我们需要知悉的一点便是风阻系数。风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定出来的一个参数，用它可以计算出汽车在行驶时所受到的空气阻力大小，而车辆的外形对于风阻系数有着极大的影响。一般来说，纯电动轿车的风阻系数都会在0.26甚至是0.25左右，属于一个较为优异的水准，而部分纯电动SUV由于受到体形的影响，风阻系数往往会上升到0.28甚至更高。在高速行驶的状态下，车辆的动力大部分用于克服空气阻力，这也就不难解释为何纯电动SUV的续航表现较纯电动轿车会差一些。  其次，除了体形因素带来的风阻系数差异外，体形差异所带来的重量差异亦是十分明显的。我们知道，质量越高的汽车在行驶过程中所需要耗费的能量也就越大，而一般来说纯电动SUV的质量都会比纯电动轿车要高出不少。这也就不难解释，在新能源汽车市场发展如此迅猛的今天，纯电动SUV的续航仍然会是不少消费者所诟病的点。  小结：总而言之，纯电动SUV本身所具备的风阻系数以及质量会是影响其纯电续航里程较差的两大因素，要想弥补续航上的差异，就需要通过电源管理技术的升级以及电池组容量的升级等。值得一提的是，目前已经有汽车厂商拥有高续航版本的纯电动SUV了，感兴趣的小伙伴可以自行了解。

从使用燃油汽车时我们就会得到这个经验，SUV比轿车费油。到了新能源汽车领域中同样的道理，也是SUV比轿车更费电，反应在续航里程上，就是同样电池电量轿车能跑出更长的续航里程。以特斯拉为例：2017款 Model S P100D Performance高性能版，车身尺寸：4970X1964X1445mm，电池容量：100kWh，整备质量：2100KGS，NEDC续航里程570公里。2016款 Model X P100D Performance高性能版，车身尺寸：5037X2070X1684mm,电池容量：100KWH，整备质量：2509KGS，NEDC续航里程509公里。从这个对比我们能看出长宽接近的轿车和SUV，因为车身高度和车内结构的不同，虽然同样都是100千瓦时电池电量，两车自身体重就相差400公斤，另外，由于SUV车身更高，因此风阻系数一定会高于轿车，重量和风阻系数都是影响车辆能耗的硬指标。同样的例子我们也可以在比亚迪秦PRO EV500和宋EV400的对比中看到，秦PRO EV500电池电量是56.4千瓦时，NEDC续航里程是420公里，宋EV400电池电量更高，达到了61.9千瓦是，但NEDC续航里程仅有350公里。除非像比亚迪唐那样SUV装入80千瓦时的电池电量，才能在续航里程上反超秦PRO EV500，然而轿车只要稍稍把电池电量提高一点儿就能反超，正如刚刚上市的比亚迪秦PRO EV600，电池电量提高到69,5KWH，综合续航里程上就又超过了80度电的唐EV600的500公里，达到了520公里。