在未来，有没有可能给电动汽车配“充电宝”？

充电宝也叫移动电源，是一种集存电、升压、充电管理于一体的大容量随身电源，目前主要用于手机、相机等电子设备在不具充电条件时提供电能。题主所说的给电动汽车使用的“充电宝”，原理上应该也和当前给手机使用的充电宝一样，只是存电量和充电速度不同而已。从技术上看，这种给电动汽车使用的“充电宝”，是完全可以制造出来的。不过，我认为没有哪家企业会去生产。1.电动汽车充电宝不好携带。手机充电宝大家都看过，比手机的体积还大。如果要制造电动汽车充电宝，不说像电动汽车动力电池包那么巨大，起码也得能储存十来度电以上，才有实际意义。理论上说，一只270.3Ah的蓄电池可储存储存1度电，换算成常见的手机充电宝电池容量单位，就是27万mAh左右，可充10度电的充电宝就是270万mAh。我们熟知的小米移动电源2C的理论容量是20000mAh，如果要制造一只可储存10度电的电动汽车充电宝，它的体积最起码和135只小米移动电源2C相当，如果算上保护板、外壳等材料，恐怕还不止。小移动电源2C的尺寸是149.5×69.6×23.9mm ，358g，135只的体积是33.6dm³，48.33kg，大致和33个粉笔盒差不多大。这么大的体积与重量，恐怕不是那么容易携带的。2.电动汽车充电宝不够安全。锂电池的容量越大，其内部的稳定性就越差。国内外已发生过多起手机充电宝爆炸、燃烧的案例，因此，民航专门作出规定，可以随身携带的移动电源的限值是100Wh。在实际操作中，大于20000mAh的移动电源就不允许带上飞机了。很难想象，一台容量高达270万mAh的电动汽车移动充电宝会存在多大的安全隐患。随车携带，一路颠簸，发生碰撞、短路的概率非常大。也许有人会说，电动汽车动力电池存电量动辄五六十度，不是都安全着吗？别忘了，电动汽车出厂前，动力电池是和车辆一起经过安全测试的，况且它是牢固固定于车身上的，很难发生碰撞、移位等。而移动电源不可能与车辆进行安全适配，也无法进行相应的固定。3.电动汽车充电宝价格昂贵。一只小米移动电源2C的价格为130元左右， 135只差不多就要1.7万元以上了。这么高的价格，消费者很难接受。4.电动汽车充电宝实用性差。一般来说，电动汽车充电宝的适用场景是在电动汽车电量不足时，连上充电口，让它能边行驶边充电的。为了确保安全，好多负责任的车企会给电动汽车设置为插枪状态车辆无法挂档起步，更别说行驶了。即便有些电动汽车允许充电状态下行驶，但电动汽车行驶时的输出功率高达6KW以上，甚至20KW的情况也有，那么充电宝的充电功率能有这么高吗？如果是在停车状态使用的，为什么不用便携式充电器或前往公共充电桩充电这种更经济、更安全、更方便的方式？何况今年起我国再一次加大了充电设施的建设力度，电动汽车充电难现象将得到进一步缓解。因此，在我看来，这种体积又大、分量又重、价格又高、安全性和实用性又差的电动汽车充电宝，是不可能有市场的，没有几个消费者会去买，也没必要生产。

说到电动汽车为了解决电动汽车充电难和续航里程的问题，目前来说可以将电动汽车的电池容量进行提升同时，也可以多安装电池的数量，为了应对不必要的因素，对于电动汽车来说，有没有可能给电动汽车配备充电宝呢？说到这个，首先我们先来说说电动汽车充电宝这个设备。究竟对于电动汽车来说又没有什么用，充电宝在日常生活当中见到最多的东西，就是可以直接给电子产品来进行充电了，相当于一个备用的电源。对于电动汽车来说配备充电宝就额外的需要给充电宝预留一定的空间。同时，汽车用到的充电宝不像手机和电子产品所用到的充电宝一样，轻巧小并且携带方便，电动汽车的充电宝，要想满足车辆的充电容量，首先在重量上面来说是比较重的，那么如果按照充电宝的容量给汽车充电后能够使车辆的续航里程在两百公里左右，那么从重量上面来说就是非常重的。一个在20斤左右的充电宝来说，那么如果没电了要单独进行充电的话。如果是一个女生来操作基本上也是比较吃力的，毕竟要考虑到充电宝的接线安装之类的问题。同时充电宝的重量相对来说比较中对于车辆而言也是一种负担，同时对于充电宝来说体积也不小。放在车里面携带首先会影响到车辆的操控，其次最大的问题就是在于充电宝的安全隐患，同时根据现在的车辆的安全来讲的话，那么移动充电宝的安装和携带也属于影响交通安全设备这种就属于加装了，并且这种加装的话也是不符合交通安全法的。充电宝只是电动汽车的一种救急的选择，但是归根到底的话，骑车根本的问题还是在于车辆的动力，电池的容量密度的提升，以及充电站和充电桩的建设，另外在成本上面来说的话这种其实对于车来说也是一种问题，根据现阶段充电桩的布置和发展，以及国家对这一块的大力支持，那么对于未来而言的话，也没有必要去配备这样的一个充电宝。

长期以来关于电动汽车的槽点无非就是续航不足以及充电速度太慢，很多时候确实会影响用车体验，所以就有人想到能不能让电动汽车像手机一样随身带个充电宝呢？这样就不会有里程焦虑了。其实现在已经有汽车配充电宝的类似做法了，只不过并不是很直接的方式。毕竟新能源汽车本身自重就不小，要是再加一组备用电池，那续航里程岂不是更受影响。目前给汽车配充电宝的做法主要有两种方式。第一种方式：增程式汽车纯电动汽车全靠电能驱动，一旦电量耗完就只能趴窝了，要是附近找不到地方充电就很尴尬了，甚至就算找到地方充电，漫长的充电时间也让人崩溃。于是有些车企就推出了增程式的电动汽车，就是在车上保留发动机，但是这个发动机不驱动车辆只用来发电，例如宝马i3、理想ONE就是这个结构。另外现在还未普及的氢燃料电池技术也是一种增程式设计。第二种方式：换电服务换电服务其实目前并没有大幅度普及，主要就是蔚来汽车搞出来的概念，车主可以直接前往换电站更换电池，如果你有急事来不及充电，那么这个换电服务就非常实用了，只是目前高速上的换电站并不多，所以这个做法目前也还处于一个噱头的形式，以后随着配套设施的不断完善，这个做法或许也就没有存在意义了。其实现在纯电续航达到400公里以上的车型已经不在少数，而且今年发布的多款车型续航已经超过500公里，加上现在充电技术的提高，充满50-80%的电量也只需要0.5-0.8个小时左右，所以我觉得里程焦虑已经没有那么严重了，所以这个充电宝的做法并不是特别的迫切。

我觉得如果真的为电动汽车配充电宝的话还不如把电动汽车的充电方式改成为换电方式，这样既能节省能源，而且方便快捷，首先需要做到的是所有的新能源车企，把所有的蓄电池做成统一的规格，方便换电池，集中建设换电站就类似于加油站或加气站的形式，我国的用电价格是根据尖、平、谷来分段计价的，谷峰时间段的电价是最便宜的，可以通过谷峰时间段来给蓄电池充电，这样既降低了电动汽车的用电成本，更加的节能降耗

小编觉得，这种可能性还是很大的。我们试想一下这样的场景：以后动力电池储能技术一旦突破，动力电池包可以做到插拔式的话，只需要插入一块电池就可以跑几百公里，同时这一块的电池体积可能会做得很小，这样不就是相当方便了嘛。如之前论述的，如果电动汽车用的充电宝，可以做得非常小，非常轻，而且储能还特别大，而且是那种插拔式的，那肯定是有很大市场的。而且这种充电宝想要普及，则国家一定要出台相应的标准，统一充电协议和充电接口，类似于USB充电接口。不过，如果电池储能技术真正得到突破了，相信，那个时候的电动汽车续航肯定不是问题了。现阶段，真正要解决电动汽车续航问题的，应该还是充电技术、储能技术和充电基础设施的完善。现在其实也有新能源主机厂在尝试做随时携带的充电电池包的方案了。爱驰U5车型就安装了AI能量续航包。可以额外增加100km续航，该AI续航包有如下亮点：首先，操作难度低。爱驰的AI能量续航包并不是更换整个电池，而是在后备箱增加一个电池组，更换非常方便；其次，建设成本低。爱驰的AI能量续航包并不需要单独建设换电站，在硬件建设和运营成本上也要低很多。 小结：有应用场景就会有相应的解决方案，汽车用充电宝的是存在应用场景的，但当下电动汽车真正需要解决的应该是充电技术、储能技术和充电基础设施的完善。