买新能源车时，官方续航越大越好吗？

对于新能源汽车而言，续驶里程是消费者和国家都非常关注的一项重要技术参数，它不仅体现了车企的造车技术，也决定了新能源汽车是否具备替代燃油车的可能性。因此，近年来，国家一直以补贴额度与技术门槛的方式，来促进新能源车企通过技术革新，不断提高新能源汽车的续驶里程，以增强新能源汽车的实用性。不过，新能源汽车官方标注的续驶里程并不是越长越好。1.比较官方续驶里程的标准应统一。根据《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》（GB/T 18386），我国当前测试电动汽车续驶里程的方法主要包括60公里等速测试法和综合工况测试法（即NEDC）两种。由于两种方法测试时的工况及对应车速不同，因而同一辆车以不同方法测试所得的续驶里程也不同。以比亚迪元EV535为例，其60公里等速法续驶里程为535公里，综合工况法续驶里程则是410公里。难道我们可以说等速法测试所得的续驶里程优于工况法续驶里程吗？这明显是非常荒谬的。因此，在比较续驶里程时，只有相同方法测试出来的续驶里程，才具有比较的意义。2.同一标准续驶里程并非越长越好。首先，应根据用车环境选择续驶里程。不同的消费者有不同的用车环境，不同的用车环境，所需的续驶里程也不同。对于购车主要用于市区通勤的消费者而言，续驶里程在400公里以上的新能源汽车，除了会造成能耗增加、购车成本增加、车辆损耗增加和电池资源浪费外，并无其他好处。因而，续驶里程在300公里左右的电动汽车，明显比续驶里程500公里的更为适合市区代步。其次，高续驶里程意味着高风险。一般来说，续驶里程较高的新能源汽车，其电池能量密度也更高。电池能量密度越高，则电池内部越不稳定，安全隐患也越大。续驶里程过高的新能源车，发生燃烧事故的可能性远高于续驶里程较低的新能源汽车。所以，购买新能源汽车时，官方续驶里程并不是越高越好。如果官方标注的续驶里程是不同测试方法的结果，根本不具对比意义；如果是同一测试标准的结果，也要综合衡量自己的用车场景进行选择才好。

随着新能源车的发展，官方宣传最多的就是新能源汽车的续航里程，似乎越大就越受追捧，到底真实情况是什么样子呢？买新能源汽车时，是不是续航越大就越好呢？首先，新能源汽车的官方续航很大具有很大的水分，是因为新能源车最初火爆为了抢占市场份额，保证自身利益。同时根据国家政策，最初购买新能源车能够获得一定补贴。不少车企为了获得补贴，开始进入新能源汽车行业，并且在宣传的时候有意扩大续航续传，所以说并不是说官方说的续航越大就越好。其次，买新能源汽车并不是只看官方续航，要知道汽车的性能和售价是承正比的，官方给出的续航虽然很大，但是售价却很多，这其中不免就有一些猫腻，而且当我们低价买到一款高续航的新能源汽车的时候，其电池的安全性也会让人有顾虑，毕竟电池的安全性关系到整车安全，所以也并不是官方续航越大越好。最后，我也要奉劝各位车友，买新能源汽车并不一定要买高续航，因为新能源汽车本来就是在城区代步，续航300Km和500Km相比其实也就是多一次充电而已，但是价格可能相差10万元，所以购买新能源汽车一定要根据自己的需求和实际购买能力来选择续航，而不是一味的追求高续航进而放弃其他。综合来看，购买新能源汽车，并不是要追求官方续航越大越好，而是要综合考虑，根据实际情况来决定购买车辆的续航能力，同时还要擦亮双眼，避免一些不良厂商夸大宣传，营造的高续航泡沫，一旦买到不符合安全标准的新能源汽车也要及时维权，保护好自身合法权益。

当然不是，官方宣称的续航里程其实跟实际的续航里程是有比较大的差别的，很多纯电动汽车企业喜欢把等速续航里程作为宣传的续航里程，但是等速续航里程会比实际的续航里程高很多，所以在选择新能源汽车的时候，不能只看官方的续航里程。 1、看电池能量： ：其实很多了解纯电动汽车的人在选择纯电动汽车的时候，基本上是不看续航里程的，就算是工信部的综合续航里程其实也是跟实际续航里程有差距的，最准确的还是看电池的能量，现在的电池技术正在不断提升，电池的能量密度也有了明显提升，所以很多纯电动汽车的电池容量已经可以超过60kwh，这样的电池能量就是比较高的了，续航里程也会比较出色，不会有太大的水分。 2、根据需求进行选择：电池容量大和续航里程高当然是一件好事，但同时也意味着更高的成本和更高的售价，所以选择纯电动汽车的时候，并不是续航里程越高越好，要根据自己的需求进行选择，如果只是满足日常通勤的需求，其实续航400公里左右的车型就完全可以满足了，按照每天驾驶50公里来计算，差不多每周充电一次，这个充电频率也是完全可以接受的。 3、电池质保： ：随着纯电动汽车的发展越来也好，电池的供应商也在增加，所以电池的质量水平也变得层次不齐，有些车型续航里程比较高，而且售价比较低，但是电池的衰减会比较严重，电池的质保时间也比较短，这种车型一开始使用是没问题，但是两三年之后就会有明显的续航下降，所以选择的时候也要注意电池的品质和质保时间。

决定一款新能源汽车的综合产品力，续航能力只是其中一个方面，同时，我们还应该关注整车的安全性，内饰用料，充电性能以及其他智能化的配置等。同时该品牌后续配套的服务能力，也是需要重点关注的。当然，作为一款新能源汽车产品，尤其是纯电动汽车，续航能力确实非常关键，这也是为什么这几年国家新能源汽车补贴政策中，对于续航里程的门槛要求也是逐年再提高。现阶段，一款新能源产品，一般都会分标准续航版本和长续航版本，一般来说，后者是要比前者贵的，但也有一些车型，通过减配等手段，将高续航版本的价格拉低，也是有这个可能的。同时，解决续航里程焦虑的问题，也是需要同时考虑充电便利性以及所购买纯电动车型的最大可接受的充电功率等。充电快捷了之后，自然而然就可以帮助解决续航里程焦虑的问题。所以大家在选购新能源汽车时，不要一味的追求高续航，而是需要在有限的购车预算下，将充电性能、整车安全性、科技化配置方面等寻求一个平衡。希望此文可以回答楼主问题。

首先还是要强调清楚一个概念，新能源汽车包括纯电动汽车，插电式混合动力汽车（含增程式），燃料电池车。题主的题目是针对新能源纯电动汽车，因为新能源插电式混合动力汽车没有里程忧虑问题。对于纯电动汽车续航里程越长越好的概念本答主并不认同。一辆纯电动汽车其品质由多方面因素组成，纯电续航里程只是其中一项重要参数。实际上对于续航里程盲目的、过分要求仅仅是对于北京这一特殊地区的特殊车主，因为北京执行的非常有地方特色的新能源汽车政策，既只承认纯电动汽车为新能源汽车，给予新能源汽车购车指标。因此北京产生了大量的不具备使用纯电动汽车资质的人购买使用新能源汽车的奇怪现象。这些车主非但购买的是家里唯一辆汽车，更离谱的是这些车主根本没有私人充电条件。在这种极端恶劣的使用条件下，车主很难获得良好的用车体验，并不得不把所有希望都寄托在更长的续航里程上。毫无疑问对于一辆汽车来说最重要的是安全性，而盲目追求长续航里程就不得不增大电池电量和激进的推进动力电池的能量密度比，这对于整车的安全稳定性并非是好消息。纯电动汽车由于充电效率和充电环境所限，目前还仅适合充当城市代步中短途出行的工具，长途自驾游等使用场景并不适用。尽然只是为了城市代步和短途出行，300公里和500公里的续航里程并没有本质的区别，更重要的区别或许是在车主的充电条件上，如果车主每次停车就能充上电，那么即使是一辆续航300公里的纯电动汽车也要比500公里续航里程纯电动汽车使用体验好。本答主以为相比续航里程更为重要的是充电条件，如果车主都具备起码的使用纯电动汽车的条件，那么就不会追求过长续航里程了。期待充电基础设施建设的进一步推广和普及。

对于纯电动汽车来说，续航里程一个硬性要求，但是针对续航里程，有等速续航里程也有综合续航里程，再买全电动汽车时，要看一下标注的是哪种型号里头一般情况下，对于等速续航里程，参考意义不是很大，对于综合续航里程，参考意义比较大一些。而对于现代的纯电动汽车的技术而言，续航里程大，这时候的电瓶数量肯定是比较多的，当然在这时续航旅程大是比较不错的，除了续航里程以外还有电控以及电机的转换效率，这两部分也是有很大的作用的。对于一个电控以及电机的质量，不能说续航里程大很多，但是差个20公里是没有任何问题的，可见除了电瓶以外，这两部分也是起到很大的作用。 对于现在的纯电动汽车来说续航里程越大，也意味着电瓶数量比较多，这时候觉得那种汽车的价格会比较高一些，由于有*补贴，在购买汽车时，不仅要看续航里程也要看当时的补贴有多少？如果靠等速续航里程来补贴的话，这样的话自己所获得的实际续航里程会比较少一些。而对于过了质保期的新能源汽车或者纯电动汽车，后期更换电瓶的话会价格比较昂贵一些，所以在选择汽车时，也要根据自己的个人情况选择差不多的续航里程，不能说一味的追求过多续航里程，来增加以后的用车费用以及维修费用。 当然在购买纯电动汽车时也要看所配备的蓄电池是哪个厂家生产的？最好选择比较大的品牌，比如说比亚迪电池以及宁德时代的电池，这样的三元锂电池是比较好的，质量以及性能也比较稳定。