都是新能源，为什么增程式在国内不受待见？
不是不受待见而是因为技术门槛高厂家不敢轻易上，主要是增程式的动力切换比较复杂，要做到在一定成本限制下稳定工作的技术门槛比较高，要达到优化运行难度就更大了
增程式电动汽车在续航里程上面来说，解决了纯电动汽车续航里程不够的因素，增城市电动汽车顾名思义，就是增加汽车的续航里程，所以在18年的时候，汽车产业投资管理规定里面，这样增程式汽车划归为电动汽车的管理范畴，虽然被划归为电动汽车，但是为什么增程式电动汽车在国内不受待见呢？说到这个，首先来看一下增程式电动汽车工作，其实相对来说还是比较简单的，该类型的电动汽车在电池电量充足的时候用动力电池来驱动电机提供政策动力驱动功率需求，当电池电量不够的时候，或者消耗到一定程度的时候，就会启动增城器，也就是发动机来对动力电池进行充电，同时充电池也是驱动电机来提供车辆的正常行驶，增程式电动汽车和电动汽车的区别，就是给电池配上了一个发电机，在国内不受待见。首先要从厂家的原因说起，因为对于现在增程式电动汽车来说，这套系统的构成并不复杂，但是正是因为有了增程器，这个模块的存在，所以会影响到政策的性能，甚至是包括电控效率等等，为了让汽车行驶的时候能够满足车辆的平顺和性能等技术要求，需要对现有的车型平台去进行开发，所以在出行平台开发的难度上面来讲，就足以劝退很多车企的，因为车辆从设计，生产到实际投入都需要好几年的时间，所以，在日益竞争激烈的新能源汽车市场里面，消耗的都是时间和金钱，这和传统的燃油车相比来说又是另外一回事，因为投入产出比及政策角度都是不划算的一件事情。其次，车辆在工作的时候增程器介入所产生的一些并发症问题，这个主要包括车辆的噪音发机，在介入充电的时候所产生的平顺性的问题，同时也会导致大量的燃油出现浪费的情况，因为增程器只是用来做发电机来进行使用，所以会浪费一大部分的效率，但是必须要承认的是，增程器即便有一些艰难的开发过程，国内也有一些车型在坚持做这一个，如宝马，车和家等汽车的产品，即便有外部的因素在扶持，其实主流车企对于这种电动汽车的态度还是比较谨慎的，所以也就导致了这种汽车在国内的处境也是比较尴尬。
目前市面上所有的汽车有三种纯电动汽车，插电式混合动力汽车，以及增程式混合动力汽车。前两种汽车大家并不陌生，在大街上看到的新能源汽车大部分都是这两种，但是对于增程式混合动力汽车销量不好，下面简单的分析一下原因。 第1个因素就是增程式混合动力汽车，它的售价比同级别的纯电动汽车会高一些。因为增程式混合动力汽车，是在原有电动汽车的基础上增加了一个燃油发电装置，也就是一个发电发动机和一个油箱，所以这在无形中会给汽车的生产成本增加很多，所以售价也会影响。 第2个因素就是增程式混合动力汽车，它的油耗也并不低。有人做过这样的一个对比，在城市行驶的话，纯电动汽车是有绝对的优势，而对于政策是混合动力汽车来说，如果没有电的情况下，必须让发动机启动来进行充电，这个时候发动机虽然说不直接作用于启动车辆，但是，它的发电效率不是很高，一般情况下综合油耗在6个油左右，而对于跑高速的情况油耗会更高，一般情况下在10个油左右，所以对于这种混合动力汽车来说，没有任何的优势而言，在市区比不过纯电动汽车，跑高速比不过插电式混合动力汽车，所以说他目前所存在的形式也比较尴尬。 最后一个因素就是，增程式混合动力汽车各个厂家的研究力度不同，对于增程式混合动力汽车，虽然说是新能源汽车的类型，但是它实际行驶时所考虑到功况比较多，以及技术壁垒没有突破，和纯电动汽车和插电式混合动力汽车来比，是有一定差距的。所以暂时各厂家也不会投入太大资金去研究这样的车，虽然说现在理想ONE已经上市，但是对于它的销量，也是比较堪忧的。 以上就增程式混合动力汽车的不足之处，想通过这样的难题也是比较困难的，与其花费大量的资金去研究这样的汽车，还不如解决纯电动汽车的续航与充电问题，这样的话到达成功的途径可能会短一些。
说实话在理想ONE没有出来之前，我确实没有关注过增程式混动汽车，直到理想ONE通过各种高调的宣传以后，我才开始尝试去了解增程式混动汽车。所谓的增程式混动汽车无非就是在纯电动汽车的基础上再加了个发动机用来发电而已，就相当于背了一个充电宝，对于里程焦虑的缓解确实有不错的效果，那么为什么在国内不受待见呢？增程式汽车的纯电续航里程一般不会很大，当电池电量下降到最低阈值后发动机就会开始发电。由于发动机不用来驱动车辆，所以可以一直在效率较高的状态下工作。当发动机的发电功率超过车辆需求功率时多余的电能会存入电池，当发动机发电功率不足时电池就会向外放电补充需求，这样车辆不仅续航能力强，而且还很省油。只是这样的想法有些理想化了，实际上发动机的排量大小、运行工况、控制策略、以及本身燃的油经济性都会极大影响到实际的燃油经济性。因为增程式汽车一般都是采用一台小排量发动机来实现发电，可能由于排量大小和运行工况、控制策略等情况不匹配而出现小马拉大车的情况，实际的油耗并不经济。其次就是增程式汽车的发电效率不足，在开启增程模式以后发电量不能满足车辆高负荷的工作需求，当车辆启动增程模式后，车辆会被限制高速行驶、限制急加速，如果在市区这样的情况确实没有什么影响，但如果是在长途行驶呢？会不会感觉很糟心？甚至还可能存在安全隐患。目前纯电动汽车以及插电式混动汽车的技术已经发展的很成熟了，而增程式混动汽车毕竟还是一个不太成熟的产物，基本上也没有车企继续研究，所以在国内的市场自然也就无人问津了。
增程式不受待见不仅仅是在国内，在国外也同样不受待见。从表面上看增程式汽车结构简单、技术门槛低，电动转换效率高，能简单的方式解决纯电动汽车的里程焦虑，何乐而不为呢？然而我们放眼全球，增程式车型屈指可数。而插电式混合动力汽车仅仅2-3年的时间就已经成为了兵家必争之地，各大汽车厂商都在发力研发，推出这种远比增程式技术难度大很多的车型。因为增程式汽车有自己尚无法突破的技术瓶颈，发电效率不足，不能满足车辆满负荷的工作需求。以宝马i3为例，在纯电驾驶模式下，该车是一辆加速7.5秒/百公里，动力十足的性能级纯电动汽车。而当启动增程模式后，该车会变身老年代步车，不能做急加速，也跑不了高速，对于车主来说，启动增程式的痛苦并不小于里程焦虑。因而很多买了i3增程版的车主都会后悔当初的选择。从某种意义上讲，增程式电动车非但没有减轻车主的里程焦虑，反而使得车主更加焦虑。使用过纯电动汽车的车主都会知道，动力电池快充时有最大功率限制，目前只有特斯拉、比亚迪可以达到60千瓦以上的充电效率。而目前市场上主流的纯电动汽车最大功率都在80千瓦以上，这样就好理解为什么入不敷出了？并且动力电池要同时完成高功率充电和高功率输出也是不现实的，因此厂商通常会在启动增程模式下限制动力输出，通常不会超过40千瓦的功率。宝马i3的驱动电机功率是125千瓦，在增程模式下如果限制输出功率在40千瓦，可想而知对于车主的用车体验会是何样的糟糕。
当前，我国在售的新能源汽车主要包括电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式电动汽车。增程式电动汽车，是在电动汽车平台上，通过减少动力电池数量，加大发电机功率，并增加一台“增程器”（发动机）和一个油箱的新能源汽车。它的电池容量较大，可利用外接电源给电池充电，纯电里程可达150公里以上。当电池电量耗尽时，发动机启动带动发电机给电机供电，继续驱动车辆前进，并把富余电量储存进电池。由于它的发动机并不直接驱动车辆，所以排量较小，而且在市区工况下能处于一个较为合理的转速区间运转，因而节能效果尚可 。不过，增程式电动汽车在国内新能源汽车市场的销量一直不好。2018年宝马i3增程版在国内只卖了71台，别克VELITE5全年只卖出去2688辆；另外两款增程式电动汽车传祺GA5、雪佛兰沃蓝达已经停产。因此，无论是中汽协还是乘联会，在公布新能源汽车销量时，从来都只字不提增程式电动汽车的销量，因为和电动汽车与插电式混合动力汽车月销量几万的数据相比，增程式电动汽车的销量完全可以忽略不计。增程式电动汽车销量之所以很差，主要有以下原因。1.价格昂贵。像大家比较熟悉的宝马i3，它的增程型售价41.48万，而纯电型只要34.98万，如果仔细对比就能发现，它们的基础配置基本一样。增程型就因为多了个647ml排量的发动机和一个发电机，另加一个8L的油箱，就要贵6.5万，非常不合算。2.效果不好。还是宝马i3，它的纯电版续驶里程是271公里，而增程型的电池容量是和纯电型一样的，但由于装备质量增加，造成整车能耗下降，纯电里程只有246公里。如果增程版把油全部用来发电后，获得的总里程是330公里。也就是说，增程版使用8L油，只能增加84公里的路程增程效果非常差。3.经济性差。在市区工况下，由于发动机能在最佳的工作区间运转，增程式电动汽车还是比较省油的，像理想ONE，市区工况油耗只有5L。但在高速工况，由于发动机无法直接驱动车辆前进，为了能确保车辆高速行驶时所需要的大电流供电，发动机必须提高转速，从而使油耗暴增，理想ONE自称高速油耗达10L左右，看起来不高。不过，理想ONE的综合续驶里程为700公里，纯电里程是180公里，那么油箱里的45L油可实现增程520公里。通过计算可知，其增程模式百公里综合油耗是8.65L，每公里成本大致在0.6元上下，与燃油车差不多，比电动汽车差多了。另外，增程式电动汽车的定位比较尴尬。在市区使用吧，它不如电动汽车经济；在长途使用吧，也没有插电式混合动力汽车合算。思来想去，增程式电动汽车还是比较适合在充电条件不好的情况下，作为市区代步使用，但对于市区而言，又有多少城市充电不便呢？更何况，增程式电动汽车是以解决电动汽车“里程焦虑”的目的而产生的，可在市区使用，电动汽车哪有“里程焦虑”？正因有了上述原因，所以，增程式电动汽车销量不好，也不足为奇了。毕竟，实用性不强的车子没几人愿意购买。
以下是最近几年上市销售的增程式电动汽车：除了广汽GAS稍微便宜一点之外，其他两款车型都要四五十万，大家购买新能源汽车，绝大多人还是冲着新能源绿牌去的。6万的微型纯电动汽车就可以拿绿牌，为什么要花将近50万呢？如果看不上微型纯电动汽车，买一个插电混动三厢轿车，20万左右，也可以买到很好了。所以小编觉得，性价比或者综合产品力是最近上市的几款增程式电动汽车卖不好的主要原因。说完性价比的问题，我们再来看看增程式电动汽车的工作原理。说简单点，就是电动汽车的基础之上背了一套发电机，而发电机的电则是有燃油发动机带动，这两者就可以组成一套增程器系统。这也就可以解释了，为什么增程式电动汽车的成本做不下来的原因了：电池组容量要高于插电混动车型，且增程式系统要明显比燃油驱动系统要复杂。同时，增程式电动汽车，再怎么节能，依然还是无法改变其烧油的本质。同时，由于有两套系统，尤其是动力电池的容量并不低，直接导致的增程式电动汽车是要比同级别车型都要重很多的，同时又是直接电动机驱动，直接导致了咋高速工况下，增程式电动汽车的燃油经济性是很差的。 小结：综合性价比不理想，加上整体综合的节能经济性并没有想像的那么出色，尤其是在高速工况下，以上的种种原因，导致了在国内增程式电动汽车的销量并没有很突出。希望此文可以回答楼主问题。