GLC是全时四驱吗？懂行的进来说两句！？

宝马的xDrive的*差速器是电控多片离合式，具有限滑功能。由于是电子控制，所以其最大的特点是反应速度较快（官方宣称0.1S）。默认前后轴动力分配比例为40：60，极限状态下可以实现前后0：100或100：0的动力分配，但是如果持续工作容易出现过热现象而影响性能，后期维护也相对麻烦。

奔驰的4Matic系统，核心技术是ABS对打滑一侧进行制动同时差速器将动力分配给另一侧车轮，而前后轴之间的动力分配固定为45：55。本身不具备限滑功能，通过多片离合器实现限滑。其优势在于舒适性、轻量化以及一定的燃油经济性。劣势则是前后轴动力分配比例无法调节。

斯巴鲁全型号全系都是全时四驱没错，但是95%的车型都没有行星齿轮组，只有5%顶端车型能看。力狮什么的全是发热四驱

只看多片离合器看不出啥，GLC的多片离合器只起限滑作用，差速作用由行星齿轮组完成宝马的多片离合器，同时起差速和限滑作用，必定发热

GLC是全时四驱，因为分动箱里有行星齿轮组，真正的全时四驱，不发热。宝马所有四驱车型，分动箱里都没有行星齿轮组，即使是全时四驱，也是发热四驱。

宝马有两套四驱系统，基于前驱和后驱的，3系和X3以上都是基于后驱的4驱，正常是40:60输出，需要按需极限最多0:100；奔驰有三套四驱，同样基于前驱和后驱的，A/B/GLA/CLA前驱，正常100：0，极限50:50，C/E/S/GLC恒定45；55，GLS/GLE35050:50，GLE450用的智能全时50:50，极限0:100，另外就是大部分AMG新的4MATIC带漂移模式，GLE4504matic也是源于AMG这种调教

奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车轮制动来限制它的空转。从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。在各种路面上，前后轮之间的全时固定动力分配(45/55)确保了自信和完全可预知的操控性。而在车轮出现打滑情况时，整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。不难看出，在ESP——(电控车辆稳定行驶系统)、ASR(加速防滑系统)和4ETS(四轮驱动电子牵引系统)电子行驶安全系统的辅助下，4MATIC即使在路况条件不好的情况下也提供了动态、舒适和更加安全的交通解决方案。