蒙派克BJ486发动机2.0-VVT，到底适不适合改气？急急？
蒙派克BJ486发动机2.0-VVT发动机油改气多点套件（aeb电脑 2欧姆高速喷轨 120罐 点火提前角）后问题如下：1、发动机高温——开空调后高温，红灯亮起。2、怠速不稳——不论带不带负载发动机怠速不稳，排气管突突声不断。3、怠速熄火——稍微有点负载（开灯、听音乐、开空调、起步不先大脚轰油）转速立马下降至500以下，多次熄火。4、起步无力——无论怎么给油，转速就是上不去，要反应至少3~5秒后才会有动作，有时候干脆熄火。5、给油放炮——连续给油多次，排气管放炮。甚至炸烂排气管消声器。6、行驶无力——平路无风最高车速80~100，烧油120~130以上都是改气后的问题~~~。7、刹车变硬——开空调后刹车变很硬，真空度不够，但烧油正常~！！！本人已将点火系统全部更换（电瓶 湘火炬高压包 原厂缸线 火炬铱金火花塞），烧油很大改善，烧气依旧！
我已经查清楚了，这车原来高温过，发动机大修的装配质量不好，造成持续高温并气门密封不严，活塞和缸壁间隙过大造成整车无力，缸盖和缸体都有毛病，没啥维修价值了，准备换全新发动机突机，用的还是BJ486,同样价格没换4Q20M，因为486是双顶置凸轮轴更适合拉人。蒙派克2.0vvt这车由于发动机舱空间局促，机舱热量很难排出，外加本身的水箱箱体也只有1.5CM厚度，造成几个问题：1、原厂水箱小，机舱空间狭小不利于散热，发动机长期处于超高温状态，各部位橡胶、塑料件老化速度快，用不了多久很容易出现各处漏油漏液。2、过高的机舱温度使得车辆极易爆燃造成爆震伤害缸盖气门，如果在改气这种情况就更加严重。3、VVT技术的发动机本身就需要用比较稀的机油（30），但这车容易高温所以很多车主换用粘度更大的（40）机油来保护发动机高温时候的磨损，但这样一来就造成VVT可变气门执行错误。所以根本的问题是要尽早解决该车的散热问题，让车辆在最佳的温度（80~90℃）下运行，发动机舱也应开天窗进行主动散热，减少舱内橡胶件的老化，和降低进气温度。
4q20m2.0L九千公里改的，现在快8万了，啥都没有换过，正常保养外。烧气高速140，上月清洗节气门怠速不稳，跑了两天之后自己学习好了。