新能源汽车续航一直提升，那增加到多少合适？

我个人觉得新能源汽车的续航能力的提升是一方面，另一方面也非常重要的就是充电速度，我们从这两个方面来详细的分析一下，续航能力确实有待提高，但是，续航能力就像我们传统内燃机的邮箱一样，达到一定续航能力，以后就到达了瓶颈，如果在往上提升就很难，续航能力能达到一般的四五百公里就非常不错了，因为在我们长途开车行驶中，每行驶300多公里就需要休息一会儿。那么，在我们休息的过程中，我们也可以做些事情，那就是给我们的爱车充电，这一点也是我们着重要分析的一点，只要新能源汽车的充电速度变快，时间变短，楼主的问题就不是那么难了，我们可以试想一下，在我们车辆停驶到服务区时，在我们在车里休息的客服服务区吃饭的片刻，我们的爱车已经把电量充满，这样是不是非常的方便？非常的酷，到那时的新能源车辆，就像现在的手机一样充电五分钟，通话两小时，到那时，汽车也会像现在的手机一样充电五分钟，行驶两小时，现在的新能源技术已经发展的速度非常之快，相信这些问题都会在不久的将来迎刃而解，新能源汽车的到来，为我们的生活带来了很大的便利，同时也为我们的环境带来了很好的改变，未来在汽车市场，新能源会成为汽车界的领军者。还有一种汽车也可以解决现在续航能力短的尴尬问题，那就是现在比较先进的氢燃料汽车，氢燃料汽车是以氢气作为汽车的燃料，而这种汽车不像传统的内燃机汽车一样，燃烧后排放出有害气体，这种气体，气体，氢气与空气产生化学反应而产生的电能，电能驱动电机，使汽车行驶，可以说是零排放，零污染的新能源汽车，但是这种氢气燃料汽车在发展中也遇到了难题，那就是氢气的生产，现在氢气的生产成，而造成能源上的短缺，无论是燃料电池汽车还是纯电动汽车，这些都是社会进步的产物，随着社会的发展和科技的进步，到最后最实用的种类汽车将会被保存下来。

近几年来，新能源汽车产品本身以及相关的产业链都在不断进步、不断发展，最终呈现出来的产品亦是愈加完善、愈加成熟。对于消费者而言，提升最为明显的便是续航里程的增加。从发展初期的普遍200公里续航里程，再逐渐发展到300、400公里，如今不少的新能源汽车已经能做到了500公里甚至更高。在这样的大趋势下，新能源汽车的续航里程要提升到多少才算合适呢？  就续航里程需要提升到多少才算合适的问题，相信每个人的心目中都有着自己的答案。就我个人而言，纯电动汽车本身，或是对于一个机械产品来说，其会是一个整体，各方面的指标都需要做到平衡才能算得上完美。续航里程的增加也就意味着电池组容量的增加，而电池组容量增加不可避免就会带来车身重量的增加，但车身重量又会对续航里程本身有着不小的影响，故在最终成为了矛盾体。所以，续航里程并不是越高越好，而是如何在多方面指标中做到平衡，才算得上合适。  其次，虽然续航里程的增加在一定程度上能够提升使用便利性，但如果没办法将能源的补给设施做好，其使用便利性的提升将会变得十分有限。如何将能源的补给设施完善呢？大力普及充电桩，将充电桩的数量提升到一个较为可观的水准；将充电桩的维护水平提高，很多纯电动汽车车主都会遇到充电桩无法充电或是充电速度过慢的问题，所以这也会是急需解决的问题之一。除此以外，提高充电速度以及充电效率也是汽车厂商们需要看重的问题。  小结：虽然续航里程在目前对于消费者来说其感官层面的影响会非常大，但基础设施的跟进、提高设施的维护水平、提高充电速度以及充电效率同样重要，如果能将这些点都做的十分完善、成熟，自然而然消费者对于续航里程也就不那么敏感了。

新能源汽车的续航里程在这几年确实有了很大幅度的提升，而且基本上都是逐年都有一个门槛值的跨越。2017年，基本上上市的纯电动汽车续航里程在150-200公里之间，2018年，基本上都在300公里左右，而在今年上市的全新纯电动汽车，基本上都在400公里以上，很多高续航版本都做到了500公里，如吉利几何A，广汽传祺的Aion S，蔚来的ES6等。那么续航里程到底到多少才合适呢？如何在续航和成本之间取得一个平衡呢？解决用户里程焦虑的问题，真得靠续航力差的提升就可以吗？下面，小编将重点给大家分析一下纯电动汽车续航里程的相关问题。小编一直觉得，想要解决续航力差焦虑的问题，不能单单靠续航力差的提升来解决，还要配套充电的便利性和快速行。传统燃油车，一般很少比较车型的油箱大小，主要原因还是现在加油还是非常方便的，加油站到处都是，且加油的速度又快，不考虑排队时间的话，基本上一分钟左右就可以将油加满。如果以后充电比加油更加方便的话，续航里程就没有必要做得太长，尤其是通过堆动力电池的方式来提高续航里程就更加不提倡了。毕竟多年之后还是会面临动力电池回收的难题。2019年国家新能源汽车补贴政策调整了以往对于纯电动汽车续航力差分多档的补贴要求，而是直接调整为了两档：250公里-400公里；大于等于400公里，同时过渡期之后，取消地方补贴，并且鼓励当地*转而对充电进行补贴和扶持。 小结：如果购买纯电动汽车主要用于日常代步出行，同时又具备充电桩的安装条件，所在城市公共充电资源又非常丰富的话，续航里程真得够用就行，400公里左右应该就完全可以满足基本用车需求了。希望此文可以回答楼主问题。

纯电动汽车的续航里程一直都是很多人比较关注的一个方面，对于纯电动汽车来说，续航里程确实是比较重要的，但是目前最影响纯电动汽车发展的其实是充电难的问题，目前有不少纯电动汽车的续航里程已经可以达到500公里左右了，这个续航里程已经完全可以满足日常使用的需求，而在跑高速的时候，也能有300公里左右的续航，但是公用充电桩普及度低和充电慢的问题还是会影响纯电动汽车跑长途。 纯电动汽车续航里程，500到600公里足以：影响纯电动汽车续航的最大因素就是电池，而电池的能量密度就是比较重要的一个技术指标，随着纯电动汽车行业的不断发展，电池的能量密度也在不断提升，现在不少先进的纯电动汽车的电池容量可以超过60kwh，工信部的综合续航里程也可以达到500公里，而像特斯拉model 3这样的车型，最高续航甚至可以达到664公里，所以个人觉得纯电动汽车的续航里程在500到600公里就已经完全足够了。 应该大力发展配套设施：其实很多人不买纯电动汽车的原因并不是因为觉得续航里程不够，而是因为充电太麻烦，如果只是在市区行驶，那么500公里的续航完全就足够了，配上一个私人充电桩就可以了，但是在用车过程中，难免会有跑长途或者不能回家充电的情况，这些情况都需要用到公用充电桩，但是目前公用充电桩的普及度太低，维护情况也不好，充电桩停车位容易被燃油车占用，很多充电桩也存在故障无法充电的情况。当然了，也有不少的厂家在研究全新的充电方式了，得益于电能的特点，理论上来说，纯电动汽车是可以无线充电和边开边充电的，所以如果未来能够实现这样的充电方式，那么纯电动汽车的续航里程就不再是影响使用的一个问题了，其实只要解决了纯电动汽车不适合跑长途的问题，那么就不会再有续航里程的焦虑了。

新能源汽车的续航里程不断提升，这是新能源汽车技术在不断发展的成果。对于消费者来说，如果在不增加购车成本，不影响车辆安全性的前提下，那电动汽车的续航里程当然是越高越好了。但显然以目前的技术，是达不到这个要求的。电动汽车要增加续航里程，关键就在于动力电池。以目前的技术，电动车如果想要更大的续航能力，所能做的只能是增加车辆电池数量。但增加电池的数量不仅会增加造车成本，还会增加车辆自重。像80到100kWh的电池包，重量往往都超过了500kg。所带来的不必要能耗相当巨大，电动汽车因此会更加耗电。动力电池的造价也非常高，增加一度电的电池单位都需要1400元左右的成本，这样得到的续航显然是不划算的。汽车是一个综合体，均衡才是重要的，要以车辆的可靠性与安全性为主。没有必要一味的去追求高续航，大多数人用车都是以中短途为主。这个用车范围，有500到600公里左右的续航就足够了。就像是现在的燃油车型一样。大多数车的满油续航里程也就在这个范围。电动汽车差的不止是动力电池技术，更是差与之相配套的配套设施。只要解决掉充电问题，让充电也像燃油车加油一样方便，快捷。那么电动汽车也将不会再有里程焦虑这个问题。

续驶里程是消费者、车企都非常重视的一项电动汽车主要技术参数，它综合体现了电动汽车的电池技术、电机技术、电控技术以及车身轻量化、风阻系数等。对消费者而言，续驶里程决定了其用车便利性与用车半径；对于车企而言，续驶里程在一定程度上体现了其造车技术。因此，国家也一贯重视电动汽车续驶里程，并把它作为发放新能源汽车补贴的一项主要依据。影响续驶里程的因素有很多，就电动汽车本身而言，最主要的就是电池容量。续驶里程高的电动汽车，其电池容量普遍较大。电动汽车要实现高续驶里程，增加电池容量是必由之路。电池容量主要受电池数量和能量密度决定。当前，随着电池能量密度得到较大提升，电动汽车续驶里程已基本达到300公里以上，主流电动汽车续驶里程已达400公里，而少数几款性能电动汽车的续驶里程，已超过500公里。在我看来，电动汽车续驶里程在300-500公里已经足够了，无需继续增长。1.高续驶里程增加购车负担。目前，电动汽车动力电池所使用的锂电池，其价格是按容量计算的，每Wh成本大约需要1元左右。因此，电池容量是和造车成本直接挂钩的，电池容量越大，造车成本就越高。造车成本越高，车辆的终端售价就越高，消费者的购车负担就越重。2.高续驶里程增加各种浪费。电动汽车要实现高续驶里程，势必需要增加电池数量。电池数量越多，整备质量越重，车辆的各个系统磨损就越厉害，整车能耗也就越大，耗费在克服车轮滚动阻力上的电能就不在少数，无法使车辆获得与电池容量相匹配的续驶里程，从而造成浪费。另一方面，续驶里程过长，电池数量过多，也会造成电池浪费。试想，绝大多数消费者购车只是为了解决日常通勤，一天行驶的里程基本在100公里之内，绝大多数电池容量处于闲置状态，徒增无谓的浪费。3.高续驶里程增加安全隐患。电池容量越大，整备质量就越重，爆胎、刹车失灵、车辆失控等隐患就越大；续驶里程越长，能量密度越高，电池的稳定性就越差，自燃的隐患也越严重。因此，电动汽车续驶里程能达到三五百公里，就不必要继续增加了。说实在的，500公里续驶里程的电动汽车，用于长途旅行，正好能强制驾驶人每4小时左右下车充电，休息片刻，避免疲劳驾驶。事实上，500公里的续驶里程，对于长途用车而言，肯定是不够的。不过，电池容量其实就相当于燃油车的油箱容积，你见过哪辆燃油车是通过不断增加油箱容积来提高续驶里程的？要想在现有车辆续驶里程的基础上，实现驾驶电动汽车持续行驶，唯有加快建设充电设施，唯有进一步提高充电速度，而不是一味地依靠车企造车来提高续驶里程。

对于新能源汽车的续航能力，这个只能说是相对的，一般来说并没有严格的标准要求，当然呢，理想的状态是越多的越好，但是续航里程越长的话，那么对于车辆的实际的成本以及后期的使用的风险和隐患来说，也就更大。所以在一个合理的价格区间和合理的成本和使用风险的范围内，续航里程大概是500到700km左右，还是比较理想的。

我觉得续航里程能达到现在燃油车一箱油的水平就可以了，基本在700公里左右，现在关键的问题不是续航里程了，是充电时间以及和加油站一样便利的充电设施，你一家老小出门，我们一起出去，目标1000公里目的地，然后你开个新能源 我开个汽油车，500公里的时候我加油三分钟，然后就继续走，你的充电好几个小时，然后这期间没有空调和暖气，你也没有地方去，只有充电桩陪着你，你说你带这个吃奶的孩子你怎么办啊，这个问题你没有考虑过吗，我觉得这是个非常大的问题啊，等你充好电了，在烈日下或者寒风中，我早到了目的地