续航派PK快充派，未来消费者需要怎样的电动车？

续航派PK快充派，对于消费者来说，到底是续航更好重要还是快充够快重要？接下来就这两点具体分析一下。 快充派有加速使电池老化的烦恼：快充技术也是现在的电动车企在宣传自己的产品时大力推广的，目前市场上的电动汽车续航里程为500公里的电池组，使用超级充电桩充电快充需要4.5小时。这样的充电速度也并不是很快，所以给消费者带来一定的不便。如果在未来拥有这样续航里程的电池组快充速度可以达到一小时以内，甚至是半小时以内，那肯定能够给消费者带来更好的用户体验，吃个午饭的时间就可以把汽车电池充满，不会耽误太多的时间，那肯定能够给消费者带来更好的用户体验。但是如果经常这样让电池承受大负荷的电压，电池的效率下降严重，电池的寿命也会急剧缩短，也给用户带来了很头疼的问题，就是电池效率下降到一定程度后更换电池的高昂费用。 续航派有充电慢的烦恼：目市场比较主流的纯电动车型，厂商给出的续航里程在500公里上下但是当你真正使用起来，由于你的空调还有车载娱乐系统需要的电也是靠这块电池组供给，那就肯定达不到厂商给出的那么长的续航里程，人们都对电动车有续航里程的焦虑所以基本都是日常在城市代步使用。如果未来把的电动车的续航里程增加了，使续航里程达到上千公里，没有了续航焦虑，但是也会带来一定的弊端，电池容量肯定要更大，那肯定质量也会增加不少，而且充电速度也一定会降下来，而且在电池老化到一定程度需要更换时，肯定也会得到比现在的电池贵一倍的费用。总结一下，可以说现在的电池技术还达不到快充和续航里程的兼得，只有加大研发力度，更快的研发出新技术的动力电池，可以快充续航兼得的电池，才能让多的消费者去选择，甚至可以把汽油车淘汰出局。

目前来说，并没有严格意义上的续航派和快充派，不用说未来的消费者，即便是如今的消费者也需要的是续航够长、充电时间够短的纯电动汽车，而不是很多网友认为的满足单一条件就可以。这两者实际上是必不可缺的，甚至说因为这两者可能影响到纯电动汽车的销量。其实在新能源汽车行业发展到今天，很多人目前不敢轻易尝试纯电动汽车的愿意就是因为充电时间和续航的原因。先说说续航，虽然说目前一些纯电动汽车的综合续航可以达到400km以上，给人的感觉是完全满足需求，但是实际上和理想数据的差距还是有点大，因为没有考虑到电池的衰减问题，所以纯电动汽车的续航还是有待提升的，我个人觉得至少在保证纯电动汽车的续航达到600km以前，还是有待考究的。而关于快充派，目前除了特斯拉之外，大多数纯电动汽车的快充都是半个小时充满80%，有的甚至还限制使用次数，说实话，这比续航短还让人闹心。举个最简单的例子，假如你需要使用快充，但是前面却排队5辆车，如果一辆挨着一辆，你可能还需要3个小时才能到80%，而如果是一辆燃油车呢？基本上前面5辆车，20分钟也足够了，这就是现实问题，而且是目前短时间内无法改变的一件事。所以单纯的续航和快充都不行。总的来说，快充和续航是缺一不可的，都需要有保证才行，而不是单一的哪一个好。未来消费者真正需要的是快充和传统燃油车加油时间差不多，续航比燃油车更长的电动车。

小编一直强调，想要解决用户续航里程焦虑的问题，就一定需要将充电和单车的纯电续航里程一起考虑。就好比为什么燃油车就没有续航里程焦虑呢？是因为燃油车油箱大吗？肯定不是的。主要还是现在加油站到处都是，而且加油速度还非常快，即燃油车的补能方式不仅方便还是很快速，所以，对于燃油车而言，就不存在续航里程焦虑的问题。至于纯电动汽车，依然存在这个问题，动力电池容量越大，单车续航里程越高，就一定不存在续航里程焦虑的问题了吗？答案显然不是这样的。尤其是靠纯粹对电池来提高续航里程的车型，就更加不是这样了。所以，想要彻底解决用户续航里程焦虑的问题，单车续航只是最基本的条件，如何提升充电的便利性和快捷性才是需要重点考虑的。当充电比加油还方便，当充电速度大幅提升，如5分钟就可以充满，可跑500公里，达到了这样的水准之后，续航里程焦虑就会得到彻底解决。这在某种程度上也是可以解释，为什么特斯拉纯电动汽车的销量增长会如此迅猛。除了超长续航里程之外，超级快充技术也是一个非常重要的原因。今年特斯拉官方还推出了Supper Charger V3，充电功率更是达到了250kW，保时捷Tycan最大可支持功率甚至达到了350kW，不论是特斯还是保时捷，在快充领域的布局，最终目的只有一个，那就是彻底解决用户的充电痛点，打消用户的购车疑虑。同时，如果纯粹是日常代步出行，只要充电足够便利和快捷，纯电动汽车的NEDC综合工况下的续航里程即使只有300公里，也完全可以满足用户出行需求的。 小结：不论是续航派还是快充派，最终目的都是为了解决续航里程焦虑的问题，其实两者并不矛盾，只是不同的用车场景下，侧重点会有所差异。希望此文可以回答楼主问题。

随着电动车在市面上的普及，人们对纯电动车型的期望也越来越高。续航里程过短与充电时间过长一直困扰着消费者。有些消费者喜欢续航里程长的车型，而有的消费者则对快充技术有兴趣。那么消费者需要怎么样的电动车呢？一、何谓快充技术很多新能源厂商都宣称自家的新能源车型支持快充技术，能在一小时之内将电动车的电池充满至80%的电量。与慢充动辄6小时的充电时间相比，快充技术在时间上突破了许多。快充实际上是通过快电流为电池充电，对电池技术以及质量的要求较高。但长此以往会对电池造成不可逆的伤害。二、电池能量密度其实电池的快充技术还是容易实现的，但想要提升电池的能量密度却不是一件容易的事情。有数据表明，100KG的锂电池带电量只相当于三公斤汽油的发电量。所以电池的能量密度急需突破。三、续航里程长的优势续航里程长的车型固然有独特的优势，消费者都希望购买续航里程长的车型。续航里程长意味着这一台电动车更加灵活，并且能行驶更远的地方。但目前充电技术与续航技术都未能满足消费者的日常使用需求。

所谓“续航派”，指的是支持电动汽车应该具备一次充电能持续行驶较长里程的人群，即认为电动汽车应该具有较长的续驶里程；而“快充派”，应该是指那些支持电动汽车应加快充电速度研究，以解决当前消费者耗费在充电等待方面时间过长的情形，即认为电动汽车应该具备较短的充电时间。看题主的意思，应该是把电动汽车续驶里程与充电速度对立起来的，即电动汽车无法同时具备较长的续驶里程和较短的充电时间。其实，这种想法是不对的。一直以来，消费者对于电动汽车最为抵触的，就是续驶里程不长和充电时间不快。因此，无论是过去、现在还是将来，消费者最需要的，就是同时兼具续驶里程和充电速度的电动汽车，而不是在两者中选择一项。电动汽车作为一种交通工具，便捷性是其应有的功能。电动汽车的便捷性体现在哪里？当然是体现在能让使用者节省时间成本上。续驶里程长，不仅意味着使用者能抵达更远的目标，还意味着使用者在用车途中可以减少充电次数，从而节约充电时间；充电时间短，也能为使用者节省下大量的时间成本。当前，电动汽车在续驶里程方面，已经有了较大突破，主流电动汽车单次续驶里程已达400公里以上，今年上市的部分电动汽车，续驶里程已达500公里。说实在的，单次续驶里程达到500公里的情况下，如果充电设施布局较为完善，已经不会再出现“里程焦虑”，影响使用者的用车感受了。如果继续延长电动汽车续驶里程，反而会造成车辆电池成本、车主购车成本方面的浪费，并增加车辆磨损，增加车辆安全隐患，反而得不偿失。电动汽车充电速度主要取决于充电电流和电池的承受能力。现阶段，充电桩是能实现大电流充电的，但电池的承受能力对于大电流充电来讲，还存在一定的隐患。充电电流越大，电池发热就越快，发生热失控的可能就越大。因此，通过提高电池质量，来提升电池充电速度，应该是当前电动汽车动力电池厂商主攻的目标。在解决了续航问题和充电问题（包括充电时间和充电条件）后，电动汽车取代燃油车，成为未来汽车的主流，才能真正成为现实。

随着新能源汽车的发展，新能源汽车也是近年来比较热门的话题，同时新能源汽车也是越来越受到大家的欢迎了，所以对于新能源汽车而言，在选择上面很多人都会，期待有更长的续航里程，有很短的充电时间，对于纯电动汽车来说，续航和快充那么对于未来的消费者来讲，需要怎样的一种电动汽车呢？其实这个就好比在续航上面和快充上面来讲是做选择，根据现有电动汽车技术来说的话，为了降低续航里程的焦虑，纯电动汽车基本上都推出了快充，然而，对于纯电动汽车快充技术来讲，并不意味着快充就能够随意的去进行充电，因为快充是有时间，和地点限制的，因为在时间上面来讲，充电半个小时续航里程就能达到80%左右的续航，但是实际上没来，会到充电桩的影响，况且根据现有的动力电池技术而言，快充的大电流会导致电池出现过热，势必对电池技术，以及质量来讲，都有比较高的要求。同时，根据电池寿命来说的话，长时间快充会电池寿命快速的衰减，毕竟电池组的价格是整车的核心，按照现在的电池技术来说，电池的能量密度以三元锂电池来说在200KW/kg，如果突破的话，势必会要求电池的材料性能都有很严密的技术条件，虽然快充在一定程度上面是缓解了续航里程的忧虑，当然，快充也成了当下解决续航里程的一个最好的方案，虽然快充优势多，但是长期快充的话对电池也带来了不可逆的伤害，虽然现在对于快速技术来讲有非常先进的保护方案，但是频繁快充带来的风险却是不容忽视的。其次正在续航里程上面来说，车辆的续航里程能够决定车辆跑多远，但是续航里程也确实是由电池容量和密度所带来的，同时续航里程也是有很多因素决定的，正所谓鱼和熊掌不可兼得，所以，无论是未来快充技术也好，还是续航里程也好，电气化是汽车的发展趋势，但是更快的充电速度需要车企、桩企及国家电网之间的共同配合，结合更完善的电池BMS管理系统有效延长电池寿命，如果动力电池的储能技术和快充技术能够得到突破，同时，充电便利性也能大幅度提高，则一定可以助推新能源汽车的发展和普及。