怎么调驾驶模式？

ECO经济驾驶模式（ECODrive），该模式可以监测加速踏板的踩踏力度，并以此为根据来判断当前驾驶是否处于经济模式之下，让驾驶者对于燃油经济性一目了然，有利于驾驶者培养更环保的驾驶习惯。侧可视系统：这是近年在高级SUV上开始流行的装备，不是什么高科技东西，就是在右倒视镜下面装一个摄像头，可以看到右前方的影像，使驾驶员能够观察到右前轮前方的情况，在狭窄复杂的危险路段有一定帮助，也可以后期改装。四驱锁：第一种方式：传统的方式——即用某种办法强行将同轴两侧车轮的转速锁定，通俗地说就是“迫使两侧车轮以相同速度（或尽可能相同）转动，类似于取消“差速器”。这种方式实现的方法有多种，出现的效果也有所出入，有的是人工预先100%锁定，有的是系统自动操作；而自动操作中有的通过转速差来动作(包括粘性耦合LSD、电子液压多摩擦片v-lok等等……)，有的是通过扭矩差来动作（如“托森”差速器）；实现的效果上有固定100%传递的，也有0~100%自动分配的，还有最多x%分配的等等。用这种方式的时候，扭矩会被转移分配，比如当100%锁定打滑的车轮的时候，原先这个车轮所承受的50%的轴扭矩就将被转移到另外一侧车轮，换句话说，不打滑的车轮就将获得全部的轴扭矩，相当于正常扭矩的2倍。因此，如果前后轴上都有这样的机构，分动箱上也有类似机构的话，那么就等于说4个车轮中只剩下1个车轮没有打滑，其余都打滑的时候，那么这唯一的一个车轮就将获得发动机输出的全部扭矩，相当于正常情况的4倍——在这种极端的情况下，操作的时候要十分小心，这么大的扭矩有机会会令到半轴报废。采用第一种模式的车辆很多，最经典的就是“纯机械差速器锁”，加装的ARB差速器锁，就是这种模式工作的。第二种方式：牵引力控制方式——这种方式是靠电子系统介入，对打滑车轮单独施加制动来实现的，通俗地说就是“迫使打滑一侧的车轮停转”。这种方式与“差速器”无关，完全是“牵引力控制”系统的一个附加额外功能，原本这种系统是用来检测车辆行驶中是否出现甩尾打滑的——如果系统监测到在公路上出现这种情况的时候，会自动根据需要对个别车轮单独施加制动，来修正行车轨迹，帮助车辆摆脱率尾，保持车辆行驶轨迹的。这样的系统最初设计的目的是协助公路路面安全行车需要而设计的，并非为越野目的。然而由于可以电子系统可以单独对单个车轮施加可变强度的制动，这样就带来一个附加作用，就是可以在不需要差速器锁的情况下一定程度下起到帮助越野的功能。因为一般情况下，当一侧车轮打滑而又没有差速器锁的时候，由于差速器的作用，打滑的车轮就会获得全部的扭矩，令到不打滑的车轮失去动力，而打滑的车轮空转。现在系统可以自动干预给打滑的车轮施加制动，等于是强行将这个空转的车轮刹车，这样不打滑的车轮就重新获得扭矩了。相当于起到了一个“仿差速器锁”的作用。之所以说是“仿”，是因为这种方式与第一种方式最大的不同在于：第一种方式下，差速器锁（不管实现原理是什么）一旦启动（假定是100%锁定），那么打滑的车轮就*与不打滑的车轮以等速转动，而扭矩全部被分配到了不打滑的车轮，也就是说不打滑的车轮将获得正常情况下2倍的扭矩——我们看到的就是打滑的车轮也会转动，不过转速与不打滑的车轮一样。而第二种方式下，打滑的车轮是被“刹住”停转（假定是完全刹死），而不打滑的车轮获得扭矩却没有增加，依旧是正常的扭矩，并不会获得2倍的扭矩——我们看到的是，一旦有车轮打滑，那么这个车轮一开始空转，很快就会不再转（因为马上被“刹住”了），而随着这个车轮停转，另外一侧的不打滑的车轮开始恢复扭矩转动起来。由于“牵引力控制系统”原本的设计初衷是为了路面行驶的时候修正甩尾等目的设计的，所以激活的条件与越野脱困时候的情况是不同的，因此采用这种模式的车辆，一般都会要求在越野的时候关闭“牵引力控制系统”，不然“为摆脱打滑”而发出的动作指令会与“防止侧滑甩尾”的动作指令冲突，干扰系统发挥作用。采用这种模式的车辆就包括Jeep的“指南者”。这款车的四驱系统不带任何差速器锁定装置（分动箱、前后轴都没有。这种系统即便在“四驱锁定”模式下实际就是一个“全时四驱”，相当于NP242分动箱的“Full-Time4x4”模式，任何一个车轮打滑，那么全车的扭矩就都将被分配到这个打滑的车轮，其余车轮全部失去扭矩而陷车。但为什么有的车主反映，指南者在有某个车轮离地或打滑的时候，指南者依然有部分的脱困能力呢？除了惯性动量的作用之外，我认为实际上就是指南者配备的“牵引力控制系统”在关闭了“路面模式”后，通过给打滑的车轮单独制动来实现协助车辆脱困的。这种工作模式并不属于车辆的四驱系统，是“牵引力控制”的附加作用结果，严格来说在衡量一辆车的四驱系统的能力的时候不应被算进去。综上所述，两种方式工作的时候我们用肉眼就可以很直观地看出差异——那就是打滑的车轮是否转动（假定100%锁定的情况下）：会与不打滑的车轮一起等速转动的是第一种方式；完全不会转动的是第二种方式。需要注意的是，许多车辆的四驱系统采用的是第一种“正统四驱越野模式”，但是却同样配备了“牵引力控制系统”（比如5.7的“大切/大指”）。那么一般情况下，“牵引力控制系统”应该就被设计成在越野脱困的时候就不会再起到上面的第二种作用。那么这个时候为了避免“牵引力控制系统”干预四驱系统工作——因为5.7“大切/大指”的“电子液压多摩擦片v-lok系统”会迫使打滑的车轮与不打滑的车轮做等速转动（这个系统可以自动起到接近100%锁定的效果），而“牵引力控制系统”却会对打滑的车轮单独施加制动，把它刹住，不让它转动，这样两者之间就会发生冲突——往往在越野的时候需要人为将“牵引力控制系统”关闭。事实上，5.7的“大切/大指”在