同品牌同款式的插电混动比纯油的贵十万左右，？

同品牌同款式的插电混动比纯油的贵十万，这样的情况确实是存在的。就拿比亚迪唐DM为例：比亚迪唐DM是插电混动车型，是油电混合车型的一种。它的价格会比燃油版本的车型贵。主要就是车辆的造车成本不一样。油电混合动力车型比燃油车型要多了一套电力驱动系统，在车辆的生产成本上要高于燃油车型。像2018款唐燃油版 2.0T 自动智联尊耀型 7座售价16.99万元，和它对应的是2018款唐DM 2.0T 全时四驱智联创领型 7座，售价27.88万元。相差了11万元。比亚迪唐DM属于插电式混合动力车型，它的动力电池比较大，能够支持车辆纯电行驶80公里。电动力算是有较强的实用性了。拿2018款唐DM 2.0T 全时四驱智联创领型 7座和2018款唐燃油版 2.0T 自动智联尊耀型 7座对比，它比燃油版车型多装配了一个24度电的动力电池和2个大电机。而且在配置上也更加出色。这多出了的11万，主要是动力电池的成本占据了大头。以现在的市场行情，一度单位的动力电池成本价在1500到1600左右，24度电的成本就要将近4万了，加上两个大电机、电控系统和其它配套配件。成本价就很高了。加价11万给厂家带来的利润也不会比燃油版本高多少。总结：混合动力车型售价比燃油车型高，主要原因就是多了动力电池和电机。其中，动力电池的成本占据了大头。随着后期电池技术的发展，动力电池的价格会越来越低的。那时，车辆的售价就不会高于燃油车型太多了。

现在同品牌同配置的插电式混合动力汽车会比燃油汽车贵5万至10万元不等，对于这个差价很多消费者都是可以接受的，因为除了传统的动力系统总能以外，另外会有动力电瓶，电控系统以及电机，这些东西不仅仅有成本，而且有很多技术在里面，所以相差个几万块钱也是理所当然的，就好比比亚迪的唐燃油版本和插电式混合动力版本相差将近10万的差距，但是依然有很多人去买插电式混合动力汽车，或者是差价更多的纯电动汽车，对于购买，插电式混合动力汽车也是有它的原因的。 对于插电式混合动力汽车来说，可以在纯电模式下行驶，这时候是比较安静的，而且提速性能也是比较好的，相比燃油汽车那套动力总成来说说会有很大的差距，所以对于插电式混合动力汽车来说，提速性能是他的一个非常大的亮点，再者就是如果出去郊游也可以汽车对外放电，来充电或者是照明，当然也可以进行自助烧烤，都是不错的，当然这是对于传统燃油汽车来说不可能实现的，而且对于新能源汽车来说有很多黑科技应用在汽车上，但是对于燃油汽车来说是没有配备的。 对于一些大城市来说，可能考虑到燃油汽车牌照不好获得或者是限行限号的因素，有很多消费者会选择插电式混合动力汽车，不仅上牌照比较简单一些，而且还可以免购置税，买来汽车以后可以作为市区代步以及短途通勤，也可以跑长途，即使跑高速的话也是比较省油的。 但是对于插电式混合动力汽车也有它的不足之处，如果没有电的情况下，油耗会相对高一些，再一个就是购买保险是补贴之前的价格，会比传统燃油汽车的保险费用会贵几百块钱。至于消费者怎样选择汽车，也要根据自己个人的用车需求。

现在车辆也是越来越多，在车辆车型的选择上面也是越来越多，尤其是在新能源汽车的选择上面，同样的一个品牌，同款式的插电式混合动力相对于在纯油车辆的价格上面而言会贵，出现这种情况，无非就是车辆首先第一个整车的研发和设计的成本增加，第二个呢就是本身车辆性价比提升。从设计和成本上面来说，两种类型的车型构造是不相同的，插电式混合动力汽车相对于燃油车来说，在动力结构上面增加了一套动力总成，而从插电式混合动力车，来说内部有动力电池，那么，根据现在的动力电池的价格来说，一千三百千瓦时1度电的动力电池而言，按照45kw.h的容量来说，价格上面来讲，就相对于传统的车型而言，这一块的成本价格在整车成本上面就多要了五万多块钱左右，所以我们购买一辆插电混动汽车，也就是相当于在买了一辆传统燃油车，然后又买了一套电驱系统，再通过一些其他设备将二者整合在一起。这个价格自然就要高出了很多。另外，车辆在整个设计过程当中，一套电驱动系统那么基本上的价格也相对于普通燃油车系统来说要贵很多，其次从车辆性价比上面来说，因为对于插电式混合动力而言的话，相对于传统燃油汽车增加的配置多了，现在的这种新能源汽车而言，从配置上面增加了科技感的东西，如车联网技术，车载大屏甚至是包括自动驾驶和无人驾驶之类的，可谓科技感十足，比如拿一款同价位的燃油车来比较，以大城市为例（这种车确实更适合一二线城市），它省去的牌照费、购置税等就10来万了，所以实际来说，车辆入手并没有这么贵的价格了，加上新能源车还有补贴，最终的拥有成本能省下至少10多万。这一些都是插电式混合动力的一些附加的价值，所以它的整体的性价比是能够对得起它自身的价值，和车辆的价格定位，再者说现在插电式的车型保有量，相对于燃油车的保有量来讲还是比较少的，所以对于车辆而言，的是这种情况物以希为贵，当然，随着现在电池技术不断的发展和进步，再加上车辆保有量的不断的增多，未来插电式混合动力汽车的价格基本上和传统燃油车一样也没有太多的区别了，这个就像当年国内刚有汽车的时候的情景一样，当国内的汽车工业快速发展的时候，最终汽车的价格也回到了理性的位置，甚至以低廉物美的价格走进了千家万户。

是的，同品牌同款式的，插电混动比燃油车，就算是低配置的也要贵上5万以上，高配置车辆要贵出10万以上，反正我不是环保主义者，如果让我来选择，我肯定是选择燃油车辆，就按低配置的车辆，每年行驶15,000公里左右的话，将近4年的时间，燃油费用是免费的，另外插电混动的车辆还有驱动电池，后期的车辆的维保上，混动汽车的费用肯定比燃油版的要高，

油电混动不值得购买，首先我们用雅阁的和混动车型做个比较，价格相差了三万元，等于是你买混动要多花3万元，但是你省的油，按照现在油价计算，需要10年才能抵上这个三万元钱，所以我觉得根本没有什么实际意义，对于环境来说，它是污染小了，但是这个和老百姓有什么关系，我们只是关系我们的钱罢了，消费方面的问题，对于个人来说是不可靠的。所以买了不合适。

同车型的插混版车型比燃油版贵是不争的事实，中高端车型贵10万左右，即便是低端车型也要贵上3-5万，很多人考虑的问题就是插混到底值不值，我个人认为是不值的。为什么这么说呢？打比方说燃油版车型是20万，同款插混车型是30万，不过插混有补贴1万元，还能够免购置税，这样算下来买车的成本插混比燃油版高出了7万左右。购车保险，由于目前没有针对新能源车的保险，和燃油车的保险基本是一样的，但是插混车型车价高，所以每年的保险大概还要贵1000-2000元左右。后期用车成本：每年跑2万公里算，假设说燃油车型平均百公里8L油，这样一年就是1万油钱，插混大概只需要一半左右，每年省下5000元，五年就是2.5W。保养成本：插混车型不像纯电车型没有发动机，所以保养项目和燃油车差不多，除此之外还需要针对三电系统进行额外的检查保养，所以在保养成本上也并不比燃油车低。最后开几年之后想要换车，插混的保值率也要普遍低于燃油车型。综上所述，我们多花十万，只是买到了一台省油的车而已。插电混动有一个好处就是可以上绿牌，不用受到限行和限号的管制，这一点对于很多有限行政策的一二线城市的消费者来说是个福利，具体你觉得值不值还是要看自己怎么想。