北京取消纯电动汽车市级财政补助，消费者和车企谁的压力更大？

我个人认为会对新能源车企的利益造成一定的影响，但是对购车人来说，不会有太大的影响，接下来我就说一下我的理由，今年三月份，财政部，工业和信息化部，科技部和发展改革委四部委联合发布了，关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，除了进一步下调补贴额度外，还要求地方完善政策过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，新能源公交车和燃料电池汽车出外，很明显，国家在慢慢减少对新能源汽车的补贴，直至完全取消为止，国家对兴源不再进行补贴，这是早晚的事情。我个人认为，就算国家不对新能源汽车进行补贴，车的价格也不会有太大的浮动，地方补贴一直是一把双刃剑，虽然能在一定程度上减缓新能源汽车成本压力，但在此前的一定时间里也成了车企在不同城市卖车壁垒割裂了整个新能源汽车市场，随着地*策的取消，我国新能源汽车将更加公开透明，在有国家对新能源汽车补贴的时候，新能源汽车的售价大多是虚价。因为根据国家规定，国家对新能源汽车的补贴最多不超过车价的50%我们可以看到。现在在售的车辆拿一款江淮的Ev 6来说，这么一个小小的新能源汽车官方指导价14万多，而在国家的补助之后，也要七万多，如果国家对这款车的补贴取消之后可想而知，14万多买到一款ev 6，还能会有人买吗，现在国家之所以对新能源汽车的补助力度这么大，是因为我国新能源汽车刚刚发展起来而取消补贴以后，新能源汽车已经走上正规，而到那时，新能源的汽车将归于平静。国家不对新能源汽车进行购车补贴，会损害到新能源汽车厂家的利益，但是我们购车人来说，不会有太大的损害而还有就是国家不予补贴了之后，新能源汽车的价钱将直线下降，因为现在之所以新能源汽车卖的价格比较高一部分是他们在转技术费用，而它的实际成本远远没有他们所说的那么高，一旦技术普及化成熟化，那时的车辆售价将一路平稳，就像现在的燃油汽车一样，价格都属于平民化。

3月26日，四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求从今年起取消新能源汽车地方补贴。6月26日，随着本年度新能源汽车补贴政策正式开始实施，北京市科委、市经信局、市财政局、市城管委、市交通委发出关于调整《北京市推广应用新能源汽车管理办法》相关内容的通知，宣布从即日起取消对纯电动汽车的市级财政补助。电动汽车是北京市认可的新能源汽车，此前，北京市消费者购买电动汽车，可按*与地方1：0.5比例安排市级财政补助。新能源汽车补贴，是国家为培育新能源汽车产业，鼓励消费者购买使用新能源汽车而专门设置的*财政专项资金，消费者在购买新能源汽车时可直接相应标准的补贴，从而减少消费者的购车支出。新能源汽车补贴金额越高，消费者购买时需支付给车企的钱款就越少。因此，在新车指导价不变的情况下，北京市按照国家政策，取消对纯电动汽车的市级财政补助，从常理上看，应该是消费者压力山大，因为这意味着消费者在购买新能源汽车时，需要比以往多支出万元以上的购车款。事实上，北京取消纯电动汽车市级财政补助，并没有给消费者带来多少经济压力。6月26日新到补贴政策正式实施后，威马、小鹏、比亚迪等车企先后宣布不涨价，即6月26日起，消费者购买他们的新能源汽车，还是按照2018年补贴后的售价结算，并没有使消费者产生额外支出。其它车企虽然没有宣布不涨价，但除了极个别车型出现了价格微调外，并没有出现新能源汽车集体涨价的情况，甚至有些新能源车企还有让利促销行为。新能源车企之所以能在取消地补和补贴金额大幅退坡的情况下做到不涨价，一方面是因为集成化、规模化以及技术提升使造车成本大幅下降，像动力电池成本这几年就下降得特别大；另一方面是因为涨价会使消费者转而选择燃油车，不利于自家产品销量的提高。如果没有销量，车企就没有利润，甚至根本就没有在市场上的立足之地。在这种情况下，车企根本不可能把压力转嫁给消费者，只能自己去承担，通过加强内部管理来消化补贴减少的压力，承受竞争带来的压力。对于那些无力承受压力的车企，最后只能被市场所淘汰。所以，北京取消纯电动汽车市级财政补助所带来的压力基本上是由车企承担了。