为什么现在新能源车市场推出微型车成为一股新潮？

如今无论是国产新能源车型企业还是新*造车企业，都将重心放在SUV的研制上。但近年来有这样一种趋势，这些车企将研发方向放在了微型车。微型车相比其他的车型有什么独特的优势吗？一、更偏重实用新能源车型续航里程过短，充电时间过长，一直困扰着消费者，因此购买纯电动车型的消费者不奢望将车型用作长途行驶。因此微型车的实用性在城市里就可以最大程度显现出来。尤其是在停车与城市路面行驶的时候，消费者更愿意驾驶微型车。二、占指标很多消费者购买新能源车型，只是为了获得当地城市的指标。因此微型车成为了占指标的实用性工具。首先微型车的售价相比起SUV来说更便宜，对消费者来说负担也越小。所以很多的消费者愿意购买微型车。三、分时租赁有很多的微型车厂商与分时租赁公司达成协议，生产出分时租赁的微型车。这些微型车投入到市场之后消费者愿意尝试使用，并且对于分时租赁公司来说，使用微型车也能一定程度降低成本。这些原因为何新能源市场推出一股微型车的热潮。

今年很多新能源品牌确实推出了一些微型纯电动汽车，如长城推出了欧拉R1、比亚迪基于纯电平台打造了比亚迪e1奔驰和吉利合作，推出了Smart 纯电版本，就连造车新*零跑也推出了首款微型纯电动汽车T03的谍照图，据传明年会上市销售。这些微型纯电动汽汽车的推出，是不是意味着微型纯电动汽车又将重获新能源主机厂的青睐呢？其会成为一股新潮吗？对此，小编还是持怀疑态度的，也就是说，对于C端市场，小编并不看好微型纯电动汽车的前景，但对于B端分时租赁市场，微型纯电动确实还是有一定优势的。 C端市场： 前几年，微型纯电动汽车销量一度占据了所有纯电动汽车销量的50%以上，最主要的原因不是消费者有多么喜欢微型纯电动汽车，而是由于补贴政策导向以及微型纯电动车的制造门槛相对较低导致的。今年以来，从终端保险数据就可以看出来，微型纯电动汽车的销量占比开始大幅萎缩，取而代之的则是紧凑型纯电三厢轿车和紧凑型纯电SUV车型。足以见得，当市场回归理性之后，当政策导向没有那么明显之后，终端消费者愿意选择微型纯电动汽车还是少数。当然，之前提到的欧拉R1和Smart 纯电，本身定位就是较为小众的市场群体，这和车型定位和市场打法有关。 B端市场：不可否则，微型纯电动汽车，由于采购成本低，综合使用成本也很低，还是比较适合城市分时租赁市场的，这也是为什么绝大多数分时租赁公司都会选择采购微型纯电动车的主要原因，包括EVCARD采购了大量奇瑞小蚂蚁，盼到用车采购了大量奔奔EV等。比亚迪在今年推出的e1，小编觉得，其主要瞄准的市场应该就是B端分时租赁市场，毕竟比亚迪各方关系还是比较不错的，大客户采购机会还是会有的。 小结：今年以来一些主机厂纷纷推出了微型纯电动汽车，主要目标市场还是相对小众的市场群体以及B端分时租赁市场，当然，一些传统主机厂肯定也会考虑双积分的影响，从而选择快速布局微型纯电动市场。希望此文可以回答楼主问题。

因为新能源汽车现在的市场认可度还不够高，而且价格也不便宜，二三十万的新能源汽车，很难被消费者接受成为家中的第一辆轿车，因为它的续航不管怎么标注，都无法解决人们的里程焦虑，所以销量不会太大。但是如果把新能源汽车的市场锁定成为中国家庭的第二辆轿车，就会比较好卖，既可以解决人们的出行问题，不限行不限号，又可以降低出行成本，给老人或者媳妇开，接送孩子上下班，买菜做饭好停车。因为身形小，电池少，售价也不是很高，七八万的价格，消费者也比较好接受。所以，微型车是新能源车企的一个突破口。当大家都慢慢习惯了电动车充斥生活的时候，相信也会有越来越多的人接受更贵一点的电动车了。

微型车轻便省电啊，而且是响应了国家号召节能减排当然好了。

新能源车市场推出微型车成为潮流，其实这个问题太简单了，大型的新能源车太贵了，如果你还记得最终中国的燃油车进入普通百姓家，不是从桑塔纳开始的，其实那时候的桑塔纳就是一个老版本的帕萨特，是从夏利、富康、奥拓这些小型车开始的，也就是说这是在走过去的老路，一个蔚来新能源车动不动补贴后40-50万，这不是给老百姓准备的车，我不知道蔚来计划卖给谁。中国人的年收入才多少，还得供着房贷。