造车新*，论电池技术哪家强？

传统燃油车来说，发动机、变速器、底盘等都属于核心技术，相对来说研发成本高，造车门槛高，所以很难出现新品牌做大做强，但是电动汽车就不一样了，核心技术就是三电，电机、电控、电池，而电控属于软实力，我国在自动控制领域并不落后，所以对新能源车企，最关键的就是电池了。电池虽然可以采购，但是外采的电池会增加造车成本，如果别人可以自己生产，而自己外采的话，自己的产品将没有价格优势。造车新*们也深谙此道，只是在技术路线上各有不同，我们主要介绍两个品牌，即采用圆柱电芯的特斯拉和软包电芯的前途汽车来说一说。特斯拉采用的这种圆柱电芯，它最大的好处就体现在安全方面，因为电池单体较小，散热管路也比较好布置，相对来说电池工况稳定，寿命长，但是冷却系统设计琐碎，相对来说，新*公司们不太喜欢。然后就是前途汽车了，它们就选择当下比较流行的软包形式电芯，这种电芯轻量化比较好，而且内阻小，所以能量密度相对较高。也正因为能量密度高了，所以在安全性上的设计也更为显得困难。材料选择不好的话，也有可能出现胀气，或者是漏液损坏的情况，这种电池火灾风险比圆柱形更高，但是也带来了更长的续航里程。究竟谁的电池技术更先进，我认为现在下结论还为时尚早，新能源汽车现在有个误区就是堆续航里程，窃以为，安全性永远都是大家最应该考虑的问题。

学习了。。。

动力电池是新能源汽车的核心部件之一，它不仅影响着新能源汽车的终端售价，而且还决定了新能源汽车的续驶里程，对新能源汽车的安全性能也起着关键作用。当前，我国新能源汽车造车新*众多，其中已经量产的有蔚来、威马、小鹏、云度、新特、前途等，这些造车新*的动力电池全部由第三方提供，或采自宁德时代，或来自浙江谷神，或购于比克电池，其中前途汽车唯一的产品K50使用的是由华特电动提供的软包电池。软包电池相对于圆柱电池和方形电池来说，技术的成熟度与生产效率相对较低，但它在潜力上具有一定的优势。1.安全性能高。软包电池是采用铝塑膜包装的，外面没有圆柱电池或方形电池所使用的钢壳或铝壳，如果电池出现热失控，铝塑膜能轻易被胀裂，因此不会发生爆炸，安全性较高。2.电池重量轻。软包电池外面没有铝壳或钢壳，相同容量的电池重量比圆柱电池、方形电池更轻，有助于实现车辆轻量化，减少能耗，增加续驶里程。3.电池容量大。软包电池的容量比相同体积的钢壳电池高了10%-15%，比相同体积铝壳电池高5%-10%，这样的话，在动力电池放置空间不变的情况下，软包电池能储存更多的电能，有利于提高续驶里程。4.自放电量少。锂电池是会自放电的，产软包电池芯的内阻最小可做到35mΩ以下，内阻小于方形电池和圆柱电池，自放电现象较少。5.循环寿命长。数据表明，软包电池经过100次循环后，可比铝壳电池少衰减4%-7%，所以电池的使用寿命更长。不过，软包电池在一致性方面较圆柱电池与方形电池差一些，再加上工艺还不是很成熟，所以生产的厂家不多。不过，从发展潜力看，或许软包电池的前景更好，技术也会更先进些。

造车从来不是一件容易的事情，在燃油车型行列，国产车型与外国品牌差距比较大。而在新能源造车行列，将各大汽车制造商拉到同一水平线上。近年来出现的造车新*品牌能在新能源车型行列站稳脚跟，这与他们拥有的电池技术又很大关系。那么新*造车当中电池的技术哪家强？一、技术前瞻性今天举的例子就是前途，作为一家新*造车企业早在2010年便开始布局动力电池领域。前途的负责任提到，电池的安全性与一致性是首要考虑的问题。在当初主流市场采用的是圆柱形与方形电池，前途更有前瞻性地使用了拥有更高安全性与实用性的软包电池。二、电池模块设计前途对电池的安全性尤为重视，并且在技术上开创地采用标准电池箱的设计，并且在电池的内部采用缓冲的设计，可以更大程度上吸收电芯的呼吸效应，在发生颠簸或者碰撞的时候形成内部的缓冲。三、品控保证为了保证电池的安全性与一致性，前途并没有将电池的生产外包出去，而是自建工厂，亲自参与电池的研发与生产。并且将监管体系延伸至材料的供应商。因此，消费者可以更加期待前途的车型。