话说现在国6的车是不是动力比国五小啊？

国五和国六的区别就是他们的催化器不同，七月一号开始并不是全国实施国六排放标准，而是局部地区，很多地区依旧实行的国五排放标准的，在这些地区，国五排放车型还是可以正常入户上牌的，其实国六排放标准的实施并不会影响到国五排放标准车辆的正常行驶，国六排放标准的实施，受到影响最大的就是国五排放标准车辆的二手车价格，另外国五排放标准的新车的是无法异地过户到实施国六排放标准的地区，

这只是，发动机在进行台架测试时的一个峰值极限功率数值…日常中真实的百姓是在实路上，守法开车的…并不是类似在电影中拼到极限，往极限飙车，每次不杀到4000以上，不升档…冲到140了，远远没够，还要继续冲！～～～～～～～～～发动机扭力平台起始转数，涡轮迟滞程度～发动机扭力～发动机效能特性，万向图～波箱调教的配合排放法规，节能政策很残酷无情…综合之大成，在当前的政策背景下，在有限价位与成本条件下，需要有所取舍，有得有失

燃油蓝牌车，起步的力度，除了发动机与车重的配比…(小排量的小马拉大车，在这里就不讨论了)关键一个因素是，波箱的硬件条件与调教！比如其搭配的at波箱，液力变矩器的耐热，功率耐受规格！液力变矩器如果更粗犷些，冗余度更大些，波箱调教也可以更粗犷些…普拉多at波箱所搭配的液力变矩器，就体格块头非常粗犷，比唐燃油版上的韩国6at，上面的液力变矩器，皮实抗操得多！唐燃油版上，6at波箱上的液力变矩器，体积块头，散热耐热与功率性能，又比花冠，卡罗拉波箱上面的液力变矩器，要超越一个层次燃油唐上的韩国波箱型号，相对1吨9的车子，并不算留有非常大的冗余，甚至舍不得使用预轰转数加烧胎地起步模式！车子在d档时的调教，也是优先强调燃油经济性与舒适性！

比亚迪小改国6…2t这是主体构架不大变，面对国6，所进行的取舍折中了拿去技术申报国6的车子，用了有别于国5车子的WLTC工况测试，测试负荷比国5的nedc更大！目前国6版唐燃油版，原封不动，跟另外一辆国5的唐燃油版，同去测试nedc，当然是国6燃油版唐，油耗略略优秀些～～比亚迪全新一代2t发动机，缸径，行程…之类，曲轴结构之类，都会有细微变动

最新技术的大众的1.5tevo，为了取舍效能，为了面对欧6排放和欧洲油耗法规…有特意把功率搞到96kw，搞到仅200牛米的版本，采用可变截面涡轮技术，1300转就可以达成预设涡轮增压峰值，涡轮瞬态响应更出色，涡轮迟滞感更低，不借用混动技术，就能把高尔夫级别的轿车欧6下的油耗，直接杀到5升以下！

平民跑车～飞度都因为国6的更迭，而导致一时英雄气短，一段时间内都只能装机3缸1升涡轮动力总成！普拉多，也同样是因为撑过国6与WLTC油耗测试工况，代价太大，无奈，放弃了游戏资格，把自己在国内的故事，永久地定格在了国5

举个例子～广汽的自家旗舰汽车，还暂时需要依赖，传统燃油车角色的蓝牌SUV车型来撑…对自家2t内燃机单独自身的极限性能，寄托值与依赖程度更高，在设计取向时，面对WLTC测试工况，依旧还是取舍，选择了花更多一些成本，花在极限性能做大有限技能点数，也暂时在性能与效能之间，更多地投向了性能方向，在另外一个方面，有所舍弃广汽的2t发动机，扭力平台是1800～4000转，涡轮尺寸与质量惯性更大，极限增压值调教与压榨得更高以1800转的起始点，压缩比10，传统液压式正时调节…来看，在面对国6配套的WLTC工况油耗测试中，广汽会吃亏些，群众实路运行在市区中，市区油耗与涡轮迟滞程度，市区动力质感，也会表现得相对差一些…比亚迪自家的性能旗舰，自家的插电车系，电机分担了主要的动力爆发任务，这对于传统的蓝牌燃油车而言，是一种没良心的作弊行为！