差速锁在什么时候有用，有必要选前差速锁吗？

1、大角度的交叉轴，制动力分配已经突破极限的时候，就需要用差速锁了；2、陷车时需要脱困，因为脱困时的轮胎阻力大，超过制动力分配系统刹车的力度；越野不是非要跨越所有高山险阻，其实知难而退也是一种能力，绕一下找到更好走的路会更加安全和快捷。路不平有铁锹，咱们可以垫一垫，车的性能固然是很重要的，但越野最快乐的是陷车后，身体力行的脱困时的那种成就感。

我来给你科普一下1.概念，三把锁，中差（锁轴），前差，后差（锁桥）2.中差锁的是传动轴，也就是说前驱车把动力分配给后桥，一些城市SUV用的多片离合锁可以分配一小部分动力给后桥，好一些的越野车可以一半一半的分配前后桥，当锁止之后就实现四轮驱动，四个*都有动力了，这个时候在打滑的路段如冰雪，泥泞，碎石（任意一个，双前轮，双后轮，交叉打滑）就会比两驱车更容易操控，但是因为有半轴的存在，还有轮间差速3.后桥锁，因为左右轮在转向的时候行驶的距离是不一样的，所以两侧*肯定不能同一个转速，这就是轮间差速，通过半轴来实现，而双前轮加一侧后轮陷得不能动弹只疯狂转的时候，前驱车的另一个后轮是不动的，四驱车锁了中差之后另一个*是有四分之一的动力，如果没有扭矩放大器低四（类似自行车爬坡链条跳到最低档）或是扭矩足够大的情况下，就很难脱困，这个时候如果有后差，后轮就连在一起，没有陷得那个*会带着一半的动力把整个车带出困境4.前差锁，除了牧马人高配和g，还没真正意义上的车有这个，前差是最后上锁，也是最极限的状态下用，和后差类似的作用，也是可以锁止前桥半轴达到单前轮可以拯救另三个陷住的，但是前轮还有转向的作用，也就是说一旦锁止是不能在转向了，加上中后锁一旦锁上基本就能搞定大部分情况了，所以前差不是一个常见的配置5.总结来说，有中差的车已经可以应付很多困难路段了，加了后差基本就是很保险的车了，大部分时候通过发动机扭矩配合中差就够了，你可以看到一些城市suv没有配前后差也能通过单轮脱困的试验，只要你不去走重度越野或是不是车走的路，能锁轴就足矣，像前后锁一般人都不知道什么时候用，锁了不及时解锁车都会搞报废

前锁不是极限情况基本无用11年买H5的时候，特意多加2K选装了后锁，17万公里了，烂路无数，也下场玩过几次，说实话，后锁使用次数没超过7次，其中一次还是特意试后锁绝大多数时候，用不上锁

不玩越野还是买suv吧非要相中这款也没必要加前锁，很多情况下根本用不到前锁的而且你问这问题很显然对越野不太了解没必要加