今天去看了508想请教下目前PSA的这台1.8T还有什么硬伤否？

标致508定位中型车，厂商指导价是15.97-25.47万元，新车车长4870mm，轴距2848mm，配备12.3寸液晶仪表盘、10寸中控屏、自动空调、支持CarLife CarPlay 原厂互联映射，提供运动、经济、舒适3种驾驶模式，使用前麦弗逊 后多连杆式独立悬架，使用92号汽油即可。以2019款360先锋版国VI为例，采用前驱6挡手自一体变速箱，搭载1.6升涡轮增压170马力发动机，峰值扭矩250牛·米，售价15.97万元。

法系出现点毛病也都相当好解决，最起码不像大众的湿式双离合，出现毛病都解决不了，因为大众这个双离合在出厂前就存在缺陷，厂家都解决不了的，在店里能给车主解决吗，日系相对来说是比较稳定，可是日系的车身框架结构太垃圾，一旦遇到点事故就会要了民当然这种几率也低，所以很多人不在意车的安全性，在市区发生事故一般都是个小刮碰，也考验不出车的安全性能，假如全家人开车出门，在国道高速遇到事故，那就真的是灭顶之灾，最起码法系的安全性是相当不错的，从百度上也能看到现实中发生的事故车毁了人一般都没事，当然车速在100左右的时速一般是没事，不要因为508开了5-6年出现点故障灯亮，就放弃，这点小毛病根本就完全可以忽视它，百分之九十是积碳引起的，百分之十的是是一些小部件，比如，出现怠速不稳，氧传感器，火花塞怠速电机等引起的故障，但是这些故障几率很低也只有百分之十，百分之九十是积碳引起的故障，是长期低速行驶，长期油品质量导致，车开个5-6年遇到一次解决就是清洗也花不了几个钱

你这种想法应该是新手，发动机故障灯亮，在任何车型都是常见的，发动机故障并不是发动机质量有啥问题，其实和发动机一点关系都没有，出现发动机故障，是经常市区拥堵，就会造成积碳增多，积碳多就会导致堵塞，这是所有车都遇到的问题，导致发动机故障灯点亮，节气门积碳多，喷油嘴积碳多雾化不良，燃烧也就不充分了，还有积碳多容易堵塞三元催化导致排放系统也故障，要想避免这些经常跑跑高速，尤其是油品质量差，更容易产生积碳，都引起发动机故障，有的车年长了，像氧传感器损坏了，发动机出现怠速不稳，是火花塞，还有怠速电机出现卡顿，还有很多这些小部件的损坏，都影响到发动机出现故障，这些毛病都相当好解决，一般法系车主遇到的多数都是积碳引起的，像一些小部件损坏的几率都很低，除非是年代比较长的车，这些毛病你可能车开个5-6年后积碳增多了发动机故障灯亮，一般就是清洗，就解决了，像这种毛病根本都可以忽视它，对修车人来说这些都不算个啥毛病，就像人有个头疼感冒一样，有的人一看到发动机故障，认为发动机是汽车最重要的部件，其实发动机故障和发动机一点关系都没有，有那个车主因为真正发动机损坏的，这种几率和重大奖的几率一样太低了

这个1.8就是之前1.6的基础上扩缸来的，初代那批机器PSA没有优化的好，现在问题基本都解决的差不多了

冷车启动，按照说明书要求，要怠速一会儿，我基本上都是1500转速回落到1000后再起步，基本没有抖动和顿挫，也就几十秒。

全世界的所有的涡轮增压发动机，机械结构都更复杂，更精密，相对就容易出故障。法系车用涡轮增压发动机早，试错过程就早，反映出的问题给人造成了偏见。现在各大品牌的涡轮增压发动机都出现有同样的问题。涡轮增压发动机所有的品牌都在改进和提高。

空调修了6次，一看这就是修理工没判断问题真正所在，我307的空调开了10年不制冷，4s修理充冷媒花了1000多没没解决好，后来找济南标致老郝检查，很快检查出空调压缩机没问题，就是空调管路泄露了，换了新的管路，一切ok，也没花多少钱，所以修车一定要找对人啊。

不放心确实可以再等段时间看看，好像论坛最多的开了8000公里，刚刚去首保。你说的问题二代thp上确实有，这代改进了发动机，有没有问题还要再观察下。