日系三巨头争夺电动市场 能打得过国产吗？

随着新能源汽车的快速发展，再加上国内双积分政策的实施，使很多合资车型不得不发展新能源车型，特别是纯电动汽车，相对于早已布局纯电动汽车市场的自主品牌的车来说，日系三巨头能否争夺电动汽车的市场，个人认为现在和国产汽车对比还是有差距的，不一定能打得过国产品牌。 就目前看来日系的纯电动汽车也就是那几款车，在这里就以日产轩逸纯电动版本为例，他的续航里程仅仅只有300多km，而对于主流的国产自主品牌的纯电动汽车，都会超过400公里，有的车型会甚至超过500公里，相差这么多的续航里程，除非对日系车特别感兴趣，如果不是这样的话我感觉没有人会去选择购买，再加上补贴后的售价会高于燃油汽车。如果是日常通行在市区代步的话还是可以的，如果出远门的话肯定是不行的。 除了续航里程以外，对于油改电的汽车来说配置的话肯定没有国产自主品牌的配置高，包括很多主动刹车功能，可以说啊，在十五六万的价格买自主品牌的新能源汽车，常用的功能，或者稍微高一点的配置肯定是有的，比如说多功能方向盘，电动座椅肯定是具备的，但是对于日系汽车来说，这些功能不一定所具备，如果要是我去选择汽车的话，我肯定会选择国产品牌的新能源汽车。 如果拿现在自主品牌的燃油汽车和日系汽车相对比的话，肯定是有差距的，至少在耐用程度上以及寿命长没有日系车高，对这一点还是比较肯定的，但是如果涉及到新能源汽车的技术，可以说自主品牌不比日系汽车差，虽然说和特斯拉汽车还有差距，但是除了特斯拉以外，我国自主品牌的新能源汽车他的技术还是算先进的。在这里不得不需要提一下，荣威和比亚迪，它在插电式混合动力汽车技术以及纯电动技术，在国内都以及国际上都是数一数二的。 综上所述，在目前的形势下以及国产品牌对于新能源汽车的布局来看，日系车想在短时间内取得很好的销量是比较困难的。

这个还是具体要交给市场吧，一般来说国产的车型在纯电动的领域，可以说耕耘多年，有着一定的市场的份额，并且无论在技术上，在车型外观设计上，也是比较有一定的优势的。当然了，日系的三个巨头在造车技术，品牌的竞争力等方面也是比较强的，可以说争夺纯电动的市场有很大的优势。目前部分品牌已经推出了他们自家的纯电动的车型，例如日产也推出了他们的轩逸的纯电动车。

在新能源领域里，自主品牌基本已占据半壁*，而合资品牌却迟迟未发力，在每月的销量排行榜上更是难见身影，这让大多数倾心于合资车的消费者，难以做出抉择。不过，好在近些年日系品牌还是比较积极，好比理念VE-1、日产轩逸等等，纯电产品虽少但销量依旧可观，此外，固执的丰田也相继推出了丰田卡罗拉双擎E 、雷凌E 插混系列车型，来迎接新能源市场。当然，丰田对于新能源纯电车发展“一开始是拒绝的”。早在2015年，丰田有宣布2050年混合动力车型将沾占据品牌销量的一般，其中插混、氢燃料动力为市场主导，至于纯电汽车则被丰田放在销量末端。为何会这么不待见纯电车？实际上丰田在1997年尝试过推出纯电车系，丰田RAV4 EV就是当时“试水车”，只不过当时各国对这块市场并不重视，导致销量无法迅速提升，几年过后基本投放给了租赁市场。而那会丰田所贡献的技术并不含糊，RAV4 EV搭载27kWh，续航能达150Km，且第二代与特斯拉合作的基础下，更换了锂电池，续航也有所增加，可以看出丰田并不是没有技术，而是没有找准市场的好时机。 日产轩逸： 补贴后售价：15.90-16.60万：实际上在全球战略中日产已推出过纯电车型聆风，该车无论是需要续航技术还是安全配置上，在国外俘获了一票粉丝，只可惜该车在华反响一般，最终一直未能引入国内市场。而聪明的日产选择以“油该车”的方式，推出轩逸纯电版车新品，这恰好弥补了新能源缺口，同时又不影响现有产品，一举两得。不过，对于当下自主品牌动辄续航400km而言，轩逸续航仅有338Km，似乎难以与国产抗衡，再者补贴后售价高于燃油车，在性价比上也无法去竞争，只能说忠于合资品牌的消费者，或许会考虑轩逸纯电。 理念VE-1： 补贴后售价：17.08万：本田在新能源上开辟了新道路，旗下产品并没有推出纯电车型，而是紧锣密鼓的推出另一合资品牌理念，而旗下首款车型便是VE-1。实话说，如果不是新品牌的力作，还真是差点当成缤智，外形上十分相似。不过，与日产轩逸想问题相同，面对高续航的国产车，理念VE-1的340km以及补贴后17.08万的开价，基本是与销量无缘，毕竟在电动领域上，没有能抗打的续航表现，也就等于没有灵魂的躯壳。综合来看，从混动技术来看，合资品牌有可能会是新能源领域的后居者，而从纯电技术而言，无论是造车新*还是传统自主品牌，现阶段的续航能力基本碾压，至于未来是否突破，估计合资品牌得突破创新，拿得出手的续航能力，以及心服口服的价格定位，或许能逆风翻盘。