如果现在选车，您会怎么选？随便聊聊？

大众凌渡定位运动风格紧凑型轿车，厂商指导价是14.29-19.69万元，在热门对比车系口碑排行中以4.49分位列榜首，其中操控、油耗、外观、舒适性、性价比等方面都是第一名。全车采用“奢适”设计理念，车长4615mm，轴距2656mm，配备全车玻璃一键升降 防夹手、6.5寸中控屏、支持CarPlay Carlife、Mib-gStandard多媒体娱乐系统、LED组合大灯 尾灯，使用前多连杆 后麦弗逊式独立悬架、95号汽油，油箱容积50升，后备厢容积480-1150升，整备质量1300升。

以后双离合会大量应用，大众干式双离合有部分车顿挫异响，但在温式双离合上你几乎感觉不到顿挫，平顺提速快，利用率高，这点不得不服大众的制造设计与调校

贫穷也许限制了我们想像，牛叉如丰田在发动机上改造令燃油热利用高达百分四十五，但经研究热利用能大大改善发动机动力和能耗损失，但突际工况利用有理论曲线指示，有限制性，就像日系碰撞吸能安全性，有一条限制性，超过一定条件，吸能失去安全保护姓，大众在一年多前已应用缸内直喷，分层燃烧，缸内可变压缩比，一点四T增压车可达一百五十马力，中国市场暂不投放分层燃烧，日系日产也准备投产缸内可变压缩比发动机，但技术待攻克，稳定不好，现在还无投放市场，

不要以你我改善来说话，实际上厂家真真重视改善的话，我们的改善就像小孩过家家，人家厂家多少博士院士重本生，人家理论研究，工况研究，工艺改善，批量生产，但这一切都是建立在企业从上到下付岀上，中国小汽车落后根本在于以市场换技术，看看重汽，重柴发动机，中国先进就知道了，小汽车初期换来了部分技术，但后期谁研究，合资躺着挣钱无风险多好，

级别，搞笑吧，无非丰田在威驰上用了无级变速，在变速箱上匹配调校上好一点，二威驰车轻，减震软，开低速舒服点，嘿嘿，至于4A91发动机设计和丰田威驰发动机我都查过，可以说我百度的技术资料很少有人比我多，不说别的，光隔音和改动力你是做的不少，但我只承认你大部分，有些我真不敢认同，全国E系弹簧避震改成功的有不，只有我，全国唯一，这个牛谁敢吹，十万以下合资车我真看不上，一没钱，二有钱我也只看上大众高尔夫高功率板的手动车型，还有现在新出长安1，4T涡轮增压逸动车，这两个车发动机牛叉，现在合资车总体性高国产半个等级，日系低大众半个等级，日系好发动机与国产长城奇瑞长安一汽好发动机不相上下，但日系匹配调校做工强于国产，但十万以下合资纯城市代步适合，发动机太老，车子太轻，安全减配严重，开起来省油，加速快，对同级别来说，都是以牺牲安全性换来的，日系十五到二十万之间可考虑

不知道就去百度一下顺便了解一下4A9系列发动机的历史做为一个北汽E的前车主和丰田威驰的现车主表示2台车真不是在一个级数的。我可以毫不犹豫的说我投入在北汽E上面的前不低于购置车辆50%的钱理想很丰满现实很残酷

我不知道你说的这些，我知道威驰发动机变速箱都是以前老旧技术，在发动机上，威驰技术落后4A91发动机，无论燃油经济性还是动力都不如4A91，4A91发动机在自吸类上略差本田同排量，4A91发动机缺点比同类易积碳同时低扭略差，噪音略大，本田地球梦积碳更严重，二北汽E在底盘上并不差，只不过弹簧略硬，三E系列结构设计不利降噪利降温，为了成本从设计到隔音厂家直接简单行事，威驰也是如此，北汽沒有对4A9|发动机从结构原理上修改并加现代辅助燃油改造系统，即技术投入小无积累，丰田技术有，新技术应用在卡罗拉凯美瑞等新车上，但日系技术实际还差大众半个等级，人众在中国只投入Bc等级技术在汽车上，A级技术车只在欧州投放

嗯，十五左右合资车还是比十五万以下国产略好，如整车调校作工略好，发动机国产奇瑞长安长城一汽好发动机和日系可以相比较，但整体调校设计差点，长城重在用料和做工，但德系技术高日系半个等级，德系只用BC等级技术投放中国市场，重动力和操控，经济耐用不如日系